作价1元售出股权，“小车之王”铃木正式退出中国市场

号称“小车之王”的铃木汽车退出中国市场的消息终于靴子落地。

9月4日，长安汽车与日本铃木及铃木中国正式达成协议，长安汽车以1元人民币现金，收购日本铃木及铃木中国分别持有的合资公司40%股权和10%股权，这标志着进入中国34年的铃木汽车正式退出中国市场。

9月4日，长安铃木在官网发布声明

其实早在2016年，网上就曾盛传“长安铃木将撤销技术中心，铃木或将撤资”的消息，后来长安铃木发布官方声明，表示股东双方对长安铃木的发展进行积极讨论，未正面否认退出传闻。

接着长安铃木方面再次传来消息：铃木汽车正开始与长安汽车就解除合资关系进行谈判，铃木或将从中国汽车市场完全退出。此前日本NHK就报道，由于销量下滑，铃木或将集中资源在印度市场，因为目前铃木在印度还占据较大比例的市场份额。

重庆长安铃木汽车有限公司创建于1993年5月，由三方持股，长安占股50%，日本铃木株式会社占40%，铃木（中国）投资有限公司占10%。官方资料显示，长安铃木现有两座工厂，3400名员工，均位于重庆市巴南区。根据公开报道显示，两座工厂现有产能为35万辆车/年。

铃木是最早进入中国市场的日本车企，1984 年正式进入后，铃木曾一度辉煌过。以经济型小车的优势深入中国市场，上世纪90年代上市的奥拓作为畅销车型，30多年销量累计1000多万辆。

但是，自2011年达到22万辆的历史顶峰后，长安铃木的销量就一直处于下滑状态。据统计，2017年长安铃木全年销量为8.3万辆，同比大减27%，2018年1至7月，长安铃木乘用车销量仅2.6万辆，同比下降47.3%。

2011-2017年铃木/长安铃木销量 图片来源：搜狐汽车

随着消费升级及中国市场变化巨大竞争激烈下，铃木一直奉行的“精品小车”战略定位优势不再，小型车在中国市场风靡的热度已过，铃木旗下小型低价SUV已经无法满足当下中国汽车消费升级的需求。

另外，在国内如火如荼的新能源汽车赛道上，这个深谙低价车市场调性的品牌却没能生产出得力的新能源产品。9月3日，工信部官网列出的停产1年及以上未生产新能源产品名单中，长安铃木赫然在列。在新能源汽车市场上的缺位，加上新车引入缓慢，铃木在华的发展每况愈下。

2012年铃木汽车就曾因在美新车销量持续下滑，在经营28年后退出美国市场，此次退出中国市场也表明，中国消费者的需求正在生变。消费者受市场教育理念升级，国内造车领域的淘汰局已经出现，此后的国内汽车市场的竞争局面只会更残酷。

据悉，本次收购完成后，长安铃木将继续经营，铃木将继续向长安铃木提供生产许可，铃木品牌的销售、售后等服务活动将持续开展，以后长安铃木或将通过获得授权的形式，继续在国内引入铃木新产品。