四个「门道」带你看懂日内瓦车展新车走向

编者按：本文来自微信公众号“车云”（ID：cheyunwang），作者晓梵 ；36氪经授权发布

一年一届的日内瓦车展又将如期而至，作为欧洲开年第一个国际性车展，来自全球的车厂齐聚于此，不仅是为了炫技，更是在使劲向外界证明，它们正在加速推动顶尖的汽车科技逐步走向量产，推动新技术潮流的变革。对于今年的日内瓦车展，技术与设计成为两大核心关键词。那么在众多靓眼的新车背后，我们从这个拥有 “国际汽车潮流风向标”名头的日内瓦车展，看出怎样的潮流趋势？

一、看设计：未来的设计方向是什么？家族化设计的“红利”将如何实现规模化？

在每一次车展上，最抓眼球的无外乎就是各色的超跑，各种“史上最美”、“性能最强”的超跑，都被看做是一件件艺术品，给车迷带来了一场视觉盛宴。在本届日内瓦车展，不仅法拉利、兰博基尼、迈凯伦、帕加尼等品牌都拿出了最新的设计。

作为全球最著名的汽车设计工作室，宾尼法利纳和Italdesign再一次迎来了高光时刻，各自都将展示其最新的概念设计。如何将设计的灵感通过线条、色彩甚至材质的搭配完美地展现在实车上，展现出品牌性格以及未来设计的取向正是对设计师最大的挑战。诸如：奔驰就将展现酷似冰与火强烈反差下的思维碰撞，通过冷静与火热的设计灵感探索未来的设计方向。同样作为汽车设计的先锋派，宾尼法利纳和Italdesign又将展示怎样的设计思维，引领汽车设计发展潮流，就尤为值得关注了。

除此之外，沃尔沃XC90、奔驰E级敞篷、全新四门版AMG GT概念车、雷克萨斯LS500h、大众ARTEON、路虎揽胜星脉等等也都将成为车迷聚焦的焦点。从前期发布的信息来看，纵观各车厂推出的新车，尽管“套娃式”的设计曾因缺乏个性而遭到不少非议，然而时至今日，家族化的风格被演绎成了一份真正的“设计红利”，由一款成功的设计，之后迅速将其设计精髓顺延到其他车型以及新的细分车型上，而不再是形式上的“套娃”，其威力就此也进一步显现出来，甚至直接改变了其市场竞争力。奔驰、沃尔沃的新车逐渐在市场进入“顺周期”，正是得益于此。各品牌将如何利用自己的设计红利，拓展新产品，恰恰是此次车展最值得回味的。

在2015年的法兰克福车展，奔驰、宝马、大众三巨头的总裁发布各自的品牌战略时，不约而同地提到了数字化战略。这也预示着数字化和相关技术的将改变汽车以及汽车在社会中的基础性作用。那么汽车将如何实现数字化？这成为了全球车企都在极力进行探索的问题。在此次日内瓦车展，车内多液晶屏显示控制技术、矩阵式LED大灯以及VR/AR技术应用，成为各品牌迈进数字化最初的探索。

比如说：从特斯拉带动了液晶大屏的应用后，全液晶仪表成为了除中央显示屏以外的第二块数字化显示屏，奔驰、奥迪等都拿出了全液晶仪表的解决方案，甚至标致5008、DS7也都用上了更为智能化的液晶显示仪表，然而路虎似乎对此还不满足，在揽胜星脉上，用液晶屏取代了控制车内功能的机械按键，改变了传统驾驶舱的格局。

再比如：车灯技术也在数字化控制技术上变得更为智能。车灯的光源已经从老一代的卤素大灯、氙气大灯，进入到了LED甚至激光的时代。通过控制多个或者多个区域的LED光源的独立开闭，实现照明区域智能控制，取代了控制灯光方向的机械组件。

至于VR和AR的应用，在去年的北京车展上，众多品牌在展区就已经大放异彩，尽管VR和AR技术还并没有直接被应用在辅助驾驶方面，但各品牌已经将该技术深入到品牌服务甚至研发、生产的工艺环节当中，诸如欧宝、法拉利、捷豹路虎等品牌都推出了基于AR或VR技术的产品展示手段，为用户购买提供更直观的展示，也成为了新的技术潮流。

当然，汽车数字化也在推动车企业务形态的转型，汽车将成为新的移动终端，推动车企由汽车制造商转变成移动出行服务的提供商，数字化已经成为了汽车界时下新的主旋律。

三、看新能源：走向技术多元化发展？

新能源技术已经是每一届车展不可缺少的主题之一了，然而，发展电动车就是所有品牌一致的技术方向吗？至少在这届日内瓦车展上，我们能看到新能源技术更为多元化的发展。

尽管车企巨头纷纷推出了发展纯电动车型的战略，但是纵观欧洲和日本企业，混合动力依旧是未来几年核心的竞争方向。唯独不同的是欧洲品牌更青睐于插电式混合动力，而日本企业依旧在深耕自己的油电混合动力技术。比如：保时捷将在此次日内瓦车展发布采用插电式混合动力技术的Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo车型，宝马将继续推出两款i8特别版车型。

反观日系品牌，雷克萨斯依旧坚守着油电混合动力技术的阵营，采用了最新的Multi Stage Hybrid system混合动力系统，而特别值得关注的不仅仅是这套混动系统本身，其采用了一套复合的变速系统，在行星齿轮结构的机电耦合装置（E-CVT）基础上增加了4速自动变速箱，特别要说的就是它能够模拟10个挡位。

除了这些传统车企推出的新能源车型以外，新兴的科技企业也开始在新能源技术上持续发力，中国的Techrules将携带量产版的航空动力增程式电动超跑亮相此次日内瓦车展，作为一款采用燃气涡轮发动机增程式技术（TREV）的电动跑车，其核心技术是依靠一台燃气涡轮发动机进行发电，而由6台电动机负责驱动车辆行驶，与目前现有的混合动力相比，其可以使用所有形式的燃料，成为了它最为显著的特色。此外依靠正负电荷液体离子发电的Nanoflowcell电动跑车也将在日内瓦车展推出QUANT 48VOLT的概念车型等等。

四、看轻量化：给汽车瘦身还能怎么减？

汽车轻量化课题其实对于汽车工程师而言，是一个极为难啃的骨头。为整车减轻1克重量，往往投入的研发成本将数以万计。超跑需要轻量化来提升那0.1秒的速度优势，而家用车也同样需要轻量化来换取那1升的燃油经济性的改善。

可以说，为了实现轻量化的目的，工程师给汽车瘦身的手段，已经不仅仅是传统意义上的材质的轻量化，并开始向设计平台本身、发动机、传动系统再到内饰甚至车上每一个细小的环节。

此次日内瓦车展，帕加尼Huayra敞篷版在车身结构上使用了碳钛合金的Carbo-Triax HP52单壳体，甚至连悬挂材料的改进，帕加尼的工程师也没有放过，使用了一种叫HiForg的铝合金新材料。相比硬顶版Huayra减重了80kg，但同时抗扭转的刚性增加了52%。

当然，新材料高昂的价格成本，在民用车领域自然是无福消受的。此次日内瓦车展，欧宝将发布最新一代的英速亚，其新一代的平台技术，其亮点之一就是轻量化，同样，大众最新的Arteon也用上了MQB平台。如今新的排放法规，让减排的措施不仅仅是缩小发动机排量，车身其量化在其中也起到了至关重要的作用。

可以说，在全球五大国际性车展中，日内瓦车展最配得上“国际”的标签，没有太多地域性的色彩。各大车厂可以在这里公平地争奇斗艳，展示它们的最新量产的车型与领先的技术。看透日内瓦车展这五个门道，我们也能更清楚未来的汽车的潮流趋势，而就不会迷失在繁多的新车中。后续车云菌也会随时给各位带来最新的观展报告。