专访威马汽车：我们完全不是一家传统的整车厂，C2M的工厂是为做正向研发的车建立的

近日，威马汽车产品的量产进程和工厂建设取得了新的进展，7月31日，威马汽车首款量产车型在新疆吐鲁番完成热区测试，迄今全部累积测试里程已近200万公里。同时，继上月冲压车间大型设备进场安装后，威马汽车位于温州市瓯江口的新能源汽车智能产业园首台涂装大型设备也已进厂安装。

预计八月底，温州产业园将完成所有主体厂房土建建设，进入设备安装及调试阶段。2017年，威马汽车希望在产品、制造、服务等领域并行推进。

下面分别说下威马在新疆吐鲁番和温州瓯江口的工厂进展。

据介绍，在新疆吐鲁番，威马汽车的本次热区测试重点关注整车及“三电”、车身控制模块、IGBT等核心部件在极热环境下的耐受度和稳定性。测试时段，测试区域（新疆火焰山）的最高环境温度达到摄氏58度；工程师在极端温度下完成了动力系统热平衡试验、整车温度场实验及热区可靠性路试等多项工作。

在此次热区测试前，威马汽车首款量产产品也已在黑河、林海雪原等极寒地区对“三电”系统及制动系统进行了冬季测试。2018年正式下线前，威马汽车还将进行多轮测试试验，确保整车及各子系统在各种工况，包括零下35摄氏度到零上55摄氏度的温度范围以及极端海拔状态下，均能稳定运行。

温州瓯江口

威马新能源汽车智能产业园建设经过了八个月，工程正在推进中。目前，冲压车间厂房已经封顶，7月初大型压机开始安装。7月31日完成进厂的“前处理脱脂备槽”和“水洗浸槽”是涂装车间首批设备。未来，威马计划将温州产业园将建成一座C2M智能工厂。“在威马看来，目前汽车和出行变革的根本已不仅仅是高效率生产，而是高效率消费“，威马汽车战略规划副总裁陆斌表示，“C2M正是一种高效率消费的用户思维，我们要用更符合用户需求的方式，把车规模化地生产出来。”

在此之前，威马汽车已完成首个整车平台的开发工作，全部供应链企业也已签约完毕。

近日，我们也实地参观了温州市瓯江口威马新能源汽车智能产业园，并与威马汽车战略规划副总裁陆斌、威马汽车IT&智能系统部应用系统部总监张锦华、威马汽车（温州）总指挥李国正进行了交流，他们就威马的战略、威马工厂的建设、对C2M的理解给出了自己的见解。以下是我们整理的一些问答：

新时代的造车公司其理念应当有什么变化吗？

威马汽车战略规划副总裁陆斌：新时代的出行更多是智慧出行，作为目前仍非常重要的出行工具，汽车从研发到生产到制造、运营、运用的整个过程，都会发生一系列的变化。因此威马的做法是从制造工厂这一步开始做起。不仅仅是说我们工艺标注、质量标准要达到国际领先水平，还在于我们柔性化定制方面，也要做出中国第一个。

我们一直认为，接下来无论是造车也好，造工厂也好，如果还是按照传统的想法，以工程为导向，或者讲得好听一点，以市场为导向，但是如果你忘记了以用户为导向，那么生存和发展都会受到很大的限制。

前段时间，在朋友圈盛行一张图。北美通用已经有100多年的历史了，特斯拉才创立了八年，但是市值已经和通用一样高了。

一般来讲作为一个产品经理，要把握三个主要的环节和八个子环节。三个主要的环节是需求、生产、销售；八个子环节讲出来更简单，第一个是用户需求，第二个是产品定义，第三个是研发设计，第四个是生产制造，第五个是营销推广，第六个是渠道建设，第七个是用户运营，还有第八个迭代。迭代是根据用户需求再重新做一遍定义，再到研发制造，那就形成了一个闭环。

举个例子，我们要做C2M，意味着用户可选择的零部件和选装点可能在研发设计的阶段就已经布局好了。比如在选装点需要预留足够的工艺水平，包括整条生产线的布局，以及所需要预留的场地等。如法炮制国外的生产管理工艺已经满足不了中国市场用户的需求了。

如果说一个企业定出以用户需求为导向，那意味着它整条链的变化。原来我们只是在营销环节，以用户需求为导向，这是完全不够的。因为在研发、设计、生产、制造、定义环节没有以用户需求为导向，最终你在市场上所展现一个硬件产品、软件产品都是达不到效果的。

另外我这里有一个观点，C2M的工厂是为做正向研发的车建立的。我们也在合资企业工作过，合资企业也想做C2M。为什么这么多年一直没有建立过？为什么宝马在欧洲就可以做C2M？欧洲的消费者可以根据自己的需求来选择他所要的汽车？

宝马的车是在德国研发的，中国的合资公司拿不到宝马的核心技术，要更换一个配置就不知道怎么组合了。在中国宝马的铁西工厂是具备C2M的条件，但是无法在中国进行推行。因为对合资企业来讲，谁负责生产销售，谁负责研发，分工分得很清楚。这个就导致中国汽车的发展，只是在生产密集型的阶段，而不是的技术密集型。

因为我们是正向研发，所有的底层架构，都在我们的工程师手上。所以我们做C2M的时候，整条链是相通的。如果还有哪些企业说自己的车是完全正向研发的，他如果没有做C2M，就是生产能力和制造能力不足。从这个角度讲，我们完全不是一家传统的整车厂。

威马汽车的定位是什么呢？威马要做一款什么样的车？

陆斌：我们的定位之前说过很多次，我们不是做低速的，也暂时不会做混合动力，因为混合动力对我们来讲没有太大的必要。混合动力在目前市场上来看，还有很多消费者，因为对纯电处在顾虑和观察期，所以会选择成本更高的混合动力。混合动力从将来来讲，它将会被逐步淘汰。我们都在讲如何最有效节省资源，但是你在一台车上又放一套电力动力系统，又放一套燃油动力系统，最后你同样一个出行单位，却占用了两份资源，这个对整个社会来说也是不合理的。所以它只是在过渡阶段，可能过渡期有三到五年的时间，是在新能源汽车工业发展中的过渡性的东西。

我们也不做像特斯拉Model S/X这么高端的电动车。最近 Model 3首批试交付也红遍了网络。但是特斯拉有一个问题必须要解决，第一高效率生产还没有达到，生产效率很低。第二对于用户的尊重程度，我觉得作为一家高科技企业来讲，做得还是不够的。

如何在500天建设出一个适合将来造车的硬件工厂？

张锦华：我简单理一下“工业4.0”，包括智能工厂、智能数字化工厂、智能生产之间的关系。我们首先来看“工业4.0”的目标，是说建立一个高度灵活的个性化和数字化产品与服务的生产模式。在这个生产模式上，如何实现“工业4.0”的路径？

这个路径是说，按照德国人给我们的建议，我们首先要做一个数字化的工厂。在这个数字化工厂上，我要通过物联网的技术把所有的设备进行联网。联网之后这个工厂就开始慢慢变得智能。当工厂智能之后，再用一个更加智能的生产组织方式，逐步实现“工业4.0”。这个我们称之为“数字化工厂”到“智能工厂”到“智能生产”到“工业4.0”。

如果拉出一条主线的话，我们就应该以C2M为主线，只要主线打通了，由这条主线拉动数字化的工厂、数字化营销和服务，用技术不断支撑和完善这条主线，这个才是我们要走的“工业4.0”的道路。

再回过来讲什么是C2M？C2M把它整个打开来看，分为三端：C端、To端和M端。我们看到C端上面，其实应该是说做一个社会化的营销，对整个威马能够接触到的群体，接触到的用户，接触到的触点做一个精准营销，个性化需求的捕捉。在整个交付端，To端要做的是线上的下单，一直到线下车辆交付，这是一个大循环。也可以做小循环，可以做一个众筹设计，让大家一起给我设计外形，或者设计一个轮毂，然后慢慢优化需求最后再完成线上下单到线下交付整个大的循环。这是整个C2M的模型。

我们可以用12个字来总结威马的C2M，前端是创造需求，这并不是说我去制造一个产品，或者说研发一个东西，我是创造一个需求，这需要有大量营销处理，覆盖整个生态。

在创造需求端我们会做享租代买的威马生态，触达每一个用户需求。同时我会采用大数据的方式，去后台不断收集客户的评论、发言、使用习惯，产生用户需求，然后创造需求，创造出试样产品让用户消费。

中段我们称之为自由选配，我可以在一个车子上面任意选择和搭配我的车型组合。自由选配用到的一个关键系统就是BOM系统。

这套系统是一套数据系统，也即搭出一个研发制造的数据架构，以及营销售后的数据架构。这套数据架构是整个汽车的核心资产。这个往往会掌握在一些合资车企的外国人手上，不愿意为中国人开放。我们是依据这套系统灵活自由选配车辆，同样在自由选配上，威马还要创造出自由选配非常好的用户体验。

我们还会建立一个电商。威马会利用大数据的系统，精确推断你可能会选择什么样的车，你可能会更倾向于喜欢什么样的车。这些车威马会事先把它制造出来，让你能够获得更短交付时间和更低的成本获得这辆车。并且我们会把整个制造过程向客户展示，什么时候下单，什么时候开始进工厂，什么时候下线，运到哪里，整个过程都可以在电商上向客户展现。

后面我们讲的要快速交付，我们如何能够快速、低成本交付一台高质量的车。这是我后端制造端所要做到的重点内容。

快速交付，实际上就是精确的一车一单一成本，包括一个质量档案精确管理控制。在整个电商上面，我会将所有你选择的东西，变成一长串的特征。这个特征下经过超级BOM的解析，最后会形成一个车一个流程管控，一个车一个物料清单，一个车一个操作指导，一个车一个质量档案。在这个模型下，威马可以非常轻易实现每一台车的精确控制。

在整个制造线上，我采用了虚拟与仿真相结合的模式，可以在产品设计验真、工艺规划、BOM体系，包括虚拟生产上面大量的验证工作。所以这也是充分保证产品的质量，能够高质量交付。

能介绍下威马工厂的具体情况吗？

李国正：整个工厂这块地它是处在瓯江口开发的一期，整个一期是24平方公里。这块地是2010年春天基本完成，之前这里全是大海。旁边北边这块是瓯江，瓯江继续往东就是大海，叫瓯江入海口，也叫瓯江口。这块地春天完成之后，地标在1.5米。

这什么概念？整个瓯江的水系非常发达，它的长水位是一米五高，政府给它回迁到二米六。将来有做湿地公园的规划。我们为了建工厂，周边道路是3.8-4.3左右高低不一样，我们工厂整个地标涉及到4.0，车间里面做到4米3。

基于当时这样的地况，我们初步进行了回填，这块加上这块，整个将近1000亩地。这块819亩，整个回填从去年9月10号开始，填了1000万方。但是后面工厂建起来之后，包括周边的道路，包括商业停车场，我们所在这块地还要再继续回填，预测可能还要50万方到60万方。

工业区我们是规划了6个主要工艺，冲压、车身、涂装、总装。

整个工厂规划是20万台，工程依次实施，形成20万台的保证能力。设备和工位和人员投入，我们第一期是按10万台，后面再通过追加装备和人员达到20万台。

在整个规划当中，我们对标了凯迪拉克，还有捷豹路虎工厂，以及湖南武汉的通用的二工厂。因为我们在那边朋友多一点，对标了他们的工艺。在它的工艺基础上，我们选用了大量新工艺和新技术，现在我们的装备和状态不输给他们。油漆有些机器人还是FANUC，一些BAA的，我们统一选用了杜尔机器人，杜尔机器人目前国际上是系统保证能力最好的油漆机器人。同时我们全方位贯穿着环保设计理念，做绿色工厂。

我是36氪汽车小组负责人卢姿伊，负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：17701221940