又一个国家队选手入场网约车，上汽旗下的“享道出行”有多大的野心？

11 月 18 日，上汽集团旗下的网约车品牌“享道出行”在上海启动试运营。上汽成为继吉利曹操专车、长城欧拉出行、T3 出行（上汽、一汽和东风）之后又一家进入网约车市场的传统车企。

和滴滴的 C2C 模式不同，传统车企纷纷选择了 B2C 模式，即专车公司自己购置车辆并聘请专车司机。B2C 模式的优势在于：能够以极低的价格拿到运营车辆和维修保养车辆；自营模式让司乘安全更有保障，更满足合规性的要求；标准化、高品质的服务能有效地增强用户黏性。

另一方面，客观上，分时租赁/网约车也很好地解决了车企新能源汽车的存货问题。2017 年上汽的新能源汽车产量为 68421 辆，销量为 64456 辆，有近 4000 辆的存货。随着上汽大众新能源汽车工厂投产，年产量预计达到 30 万辆。显然在销量不能实现同样增长的情况下，网约车和分时租赁是对存货很好的处理方式。

上汽从 2015 年开始布局分时租赁。目前，EVCARD 和 e 享天开合并成立的环球车享已经成为中国最大的汽车分时租赁平台，进入了 62 个城市。但至少在短期内，整体的盈亏平衡还是不可能实现的目标。环球车享借助上汽在车辆资源方面的优势建立起了行业地位，但是与网点密度相关的停车场资源和充电设施资源还需要长时间的积累。

尽管网约车想要盈利同样存在很大困难，但是 B2C 模式结合精细化的运营似乎更容易实现“小而美”的盈利。神州优车通过提升单均收入（减少补贴）和控制单位固定成本（运营效率提升，用户增加）在 2018 年 Q1 实现了归母净利润的扭亏为盈就是一个很好的例子。

从这几方面考虑，上汽进入网约车领域并不令人感到意外，从一定程度上，这也完善了上汽移动出行解决方案的链条。在接受采访时，上汽集团移动出行和服务事业部总经理蔡宾也表示，网约车是 EVCARD、安吉租赁之后，打造上汽移动出行大平台的关键一步。现在的消费群体的需求更加复杂多元，之后上汽甚至可能会和高铁、地铁等公共交通建立合作，打通整个出行生态。

那么，享道出行到底做的怎么样，能在竞争中吃到多大的市场？一个月之后，享道给出的成绩单是：注册用户数目达 60 万，服务里程超过 100 万公里，累计完成出行服务 30 多万次。

如果将 B2C 模式按照消费群体进行再次分类，大体可以分为：（1）神州优车/宝马出行/大众引入奔驰车型，服务于商旅出行和高端消费群体；（2）首汽约车等，通过稳定的品质吸引中高端用户；（3）曹操专车，欧拉出行，专注于非专车/快车市场。同为国家队选手，享道出行的定位和首汽约车比较类似，在宣传重点上也都强调司乘安全，优质服务等因素。

与首汽约车试运营阶段三个月注册用户超过 50 万的进度相比，享道出行的开城效率并不低。根据36氪的亲测体验和网络反馈，在几个版本的迭代后，“打车难”的问题也得到了明显的改善。这部分得益于上汽的专项基金支持以及环球车享对于交通网络数据的积累。

关于运力的获取问题，享道出行的 CEO 吴冰介绍说，享道出行发布了“司享家计划”来吸引司机，核心是通过前期补贴以及后期的优质服务留住司机。服务包括对司机的维修需求，汽车保险，充电都提供优质低价的支持，从而提高司机的收益水平。享道出行并不要求司机只能服务单一平台，但会在激励政策上加以相关约束。此外，享道出行还和锦江汽车国宾团队达成合作，可能会用于未来服务企业级用户。

36氪也随机采访了两位享道出行的全职司机，事实证明，享道提供的激励措施确实吸引了一部分滴滴和其他平台的司机，但是大多司机仍处于观望状态，认为享道的出现很可能是另外一个美团，具体去向还要看之后的待遇和补贴。

蔡宾说，专项基金的具体数额并不方便披露，但是足够在全国范围内开城。可以说，享道出行的野心并不小。在上汽的强势背书下，品牌推广能力也不差。至于是否可以通过精细化运营盈利，还是会效仿首汽探索多元化的盈利模式，还需要经过时间的验证。

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我是乐文，36氪超人学院创始成员，关注教育，文娱，智能硬件。超人学院结束后，我将会去清华读书，并持续从事早期投资相关工作。

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