车内有了大尺寸触摸屏，司机还能专心驾驶吗？

编者按：我们近几年来开始对触屏习以为常，用触屏代替按键、按钮的情景也越来越多。潜意识中，同样的两件电器，如果区别是有无触屏，可能我们还是觉得有触屏的比较优越、先进。但是这种对触屏的偏好，如果用在汽车里，会对驾驶安全造成多大的影响？如果不用触屏，又有什么其他操作手段？本文编译自uxdesign的原题为“Why touchscreens in cars don’t work”的文章。

我最近打了辆优步回家，车是特斯拉的车。本人一直是特斯拉的迷弟，所以看到Model X开来，停在路边的时候，真是倍感兴奋。司机给我讲了讲车的大致功能，他同时一边点车上17英寸的信息娱乐系统。我心潮澎湃，正好最近又在做跟汽车相关的项目，听得饶有趣味。

听的是很开心，但是我慢慢发现，司机开车的时候，眼光老是在屏幕上游走，都没看路。于是我就开始好奇，开车时，如果车里有屏幕，对司机注意力的影响有多大？

于是我和团队找来21个实验对象，实验现场组装了驾驶模拟器，让他们使用，分析周围的触屏对他们驾驶的影响。实验目的是了解司机在周围有屏幕的情况下，驾驶行为会受到什么影响。

驾驶模拟器

触屏的影响不在于“触”，而在于“屏”

人和触屏的交互不像传统的按按钮、操作控制器，通过手和眼协调就行。由于屏幕不像按钮那样有个轮廓，操作屏幕时需要把注意力放到屏幕上，看自己按的到底是什么键。

但让我们最惊讶的发现是，就算实验对象屏幕上的操作完成了，他们在驾驶的时候，眼光还是向着屏幕，而不是开车时应看的路。他们会时不时看一下屏幕，看看有什么新消息，新指示。而汽车里装屏幕已经不是新鲜事，早在1986年，汽车里就开始装屏幕了（别克的Riviera）。

实验现场

其实眼睛望屏幕处飘，也是很合理的。我们每天都会时不时瞄一下手机，看看有没有信息，有时候只是因为无聊就看一眼。只要是屏幕，不管是不是触屏，都能很有效地吸引人的注意力，让我们分神。不管是在聊天，思考，还是在开车的时候。

为了证明我们的假设，我们也探索一下，如果把屏幕关掉，实验对象是什么反应。

“现在没什么看的了，我终于可以专心开车了。”

“看到屏幕和控制屏幕比起来，没那么重要。”

这么说来，不往车里装屏幕就完了？虽然实验对象整体上觉得没有屏幕比较安全，他们开车更专心，但是有些实验对象觉得有“缺失感”，原来屏幕上显示的信息，现在没有了。

“老实说，我喜欢开车的时候地图一直在那。所以，如果能在背景中显示交通动态，是挺不错的。”

有些实验对象甚至觉得，有屏幕指引他们开车，是驾驶体验的一个“有机组成部分”，靠按钮和控制器是无法实现的。

有屏幕开车会分心，没屏幕又缺乏信息，那我们该怎么办？如何能在不使用屏幕的同时，把信息传递给司机呢？

语音输入

语音输入是人机交互方式中越来越流行，前景也很不错的一种。语音输入无需眼看手触，通过语音助理，就可以为司机提供信息，让他们无需转移视线，手也不用离开方向盘。

我们的直觉是，业内已经有这样的操作了。今年的CES会议上，有很多汽车企业都展示了车内语音机器人系统。

沉默是金

但是，虽然我们很乐观，真正开车的司机在需要进行某项操作的时候，第一反应不是用语音命令，他们觉得用语音指令调温度或者找信息很棒，但是第一反应还是按按钮。

而且，语音命令和触屏一样，给认知功能带来同等的压力：要在说出口前想好该说什么，具体说什么，然后才说出口。很多实验对象觉得用屏幕操作还比较快。研究显示，语音应用的使用率很低，用得越来越少，因为使用起来其实还是费精力的。虽说手和眼都能投入到开车过程中，大脑却在想怎么发出指令，结果一样是分神。

“我试图集中精力开车，同时也在想下一首歌要播什么。感觉很不舒服，开车的注意力都分散了。”

语音指令大多数情况下不适用，是因为物理空间的缘故。在家里用语音指令很方便，因为空调和电视遥控器可能找不着。但是车里空间很小，一切都触手可及。

用语音输出指令，在车里操作的效率不是很高，应作为驾驶体验中的辅助手段。而且，我们也注意到，如果某个过程用手操作要好几步，这时语音指令效果最好：比如，找到某一首特定的歌曲，换歌单，打电话给某人或者问路。打开/关闭的简单动作，还是用手操作按钮最方便。而特斯拉现在把自动驾驶模式从触屏转换成方向盘上的按钮，正是这一假设的好例子。

触屏操作需要更多注意力，眼睛需要锁定屏幕上的按键位置。而固定位置的按钮对注意力的要求比较低。

总结 汽车用户体验的独特之处

越来越多的产品关注的是互联互通，很多人把 汽车当作“带轮子的智能手机”，这样的思维方式，最后自然会导致往车里加块大屏幕的设计。车内环境的“进化”，跟智能手机的“进化”简直不谋而合。

但是，我在这场实验中学到的是，跟汽车驾驶环境类似的其他环境，真的不多。所以，汽车的使用设计，不该跟智能手机的设计雷同。司机在车内做出的每个动作，我们都需要仔细考虑，哪种操作方法步骤最简单，对注意力的要求最小。在我看来，如果你开的车上装了触屏，那跟开一辆安全性评级很低的车，没什么分别。

我承认，一块大屏幕确实带有让人难以抗拒的极简主义色彩，但是设计不应该把美感置于实用性之上，尤其是会影响人们生命安全的产品。具有未来感的汽车，我确实心生向往，但是我们现有的汽车还没有达到那样的水平。

我觉得，Acura的新Absolute Positioning系统算是走对了方向，他们的屏幕比大多数屏幕的位置都更靠近司机看路视线的方向。而且下方的触控盘也是固定的位置，而不是无固定位置的光标，这样眼睛看屏幕的注意力分散程度就降到最低了。

要享受车上的大屏幕，还是先等汽车自由驾驶安全性达到5星级后再说吧。

编译组出品。编辑：郝鹏程