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阿波罗平台静观者众参与者寡?百度:平台供不应求,没时间回应不专业报道

转载时间:2021.09.02(原文发布时间:2017.08.07)
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国内的自动驾驶业界近日频频传来不和谐的音符。8月6日,《经济观察报》发表一篇题为「百度阿波罗计划打折:静观者众参与者寡 安全问题受质疑」的文章。刚刚,百度阿波罗运营负责人张辉回应称:“来自各大主机厂、Tier 1和出行服务商的合作需求超出我们的预期,我们现阶段只能排优先级支持,正在想办法解决‘供不应求’的问题”。

《经济观察报》发表的文章中,争议最大的部分出现在高德汽车事业部总裁韦东的表述:

“如果告诉别人你合作了50个厂商,你得看看身边有多少人。因为如果认真跟这50家合作好,最保底(要有)500名员工。除非就是蒙别人。”

此外,按照百度方面的说法,标题中的“静观者众参与者寡”也属于不实报道。

对于这些质疑,百度阿波罗运营负责人张辉表示:“不瞒你说,我们还真有比这个数字更多的员工工作在Apollo项目上,还不算地图采集制作的人(具体人数保密)。即使这样,来自各大主机厂、Tier 1和出行服务商的合作需求还是超出我们的预期,我们现阶段只能排优先级支持,正在想办法解决“供不应求”的问题,没看到我每周都在朋友圈发招人贴吗。”

以下是张辉回应全文:

听说《经济观察报》一篇有关Apollo的报道上热点了,看了一下稿子,核心观点就是:Apollo声音大,但是车企参与度低。其中还引用一个酸溜溜的人话说:“跟这50家(Apollo首批合作伙伴数量)合作好,最保底(要有)500名员工。否则就是蒙别人。”不瞒你说,我们还真有比这个数字更多的员工工作在Apollo项目上,还不算地图采集制作的人(具体人数保密)。即使这样,来自各大主机厂、Tier 1和出行服务商的合作需求还是超出我们的预期,我们现阶段只能排优先级支持,正在想办法解决“供不应求”的问题,没看到我每周都在朋友圈发招人贴吗。

问一些问题:认认真真做To B生意的人有必要整天晒合同,晒和客户的workshop吗?引用的所谓证言为什么只选来自那些对于Apollo的势头充满醋意的人(百度股价创两年来新高刺激到你了?)汽车行业的上车周期一般是3-5年,我们3年前开始做的CarLife,已经几乎成为国内前装车联方案的标配了,没有看到吗?评论Apollo,至少得有3-5年的耐心,我们不急,你急啥?国外的很多开发者对于Apollo感到很激动,发邮件希望要参与。倒是国内的媒体不自信了,你说这是为啥?

写这文章的记者,比我朋友圈一众专业媒体朋友的水平差远了。我们和那些善意的合作伙伴之间的讨论要比你这文章激烈很多,问题和建议也专业很多,但实实在在帮助了Apollo的进步,这里不点名致谢了。但你这篇文章,的确浪费了我10分钟码这些字……多少有点后悔。

阿波罗平台静观者众参与者寡?百度:平台供不应求,没时间回应不专业报道

抛开争议观点不谈,文章中其他几位受访者提到的自动驾驶技术主导权、产业融合问题、数据争夺博弈和安全问题,是整个自动驾驶领域都要面对的共性问题。阿波罗平台作为百度COO陆奇口中决心“领先世界”的自动驾驶技术平台,在这些领域做更多探索性工作也合乎逻辑。

最后,我们认为,国内自动驾驶技术创业公司智行者科技CTO王肖对阿波罗计划的评价相对中肯:

“如果Apollo的底层平台(RTOS)比ROS好、效率高,并形成行业标杆,整个生态内部合作的可能性相当大。所以,百度还需要拿出更多实质成绩,通过与汽车厂商、Tier1的合作开发出比当前市面上效果更好的自动驾驶产品。如果没有这些作为支撑,那么Apollo计划将失去说服力。”

附《百度阿波罗计划打折:静观者众参与者寡 安全问题受质疑》

我是36氪汽车小组记者郑晓康,关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场,欢迎直接与我联系,微信:15735104947

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