车到加油完成超亿元A+轮融资，未来将继续面向B端油站，为其提供支付+营销、运营管理服务，并帮助其建立品牌加油站

近日，车到加油宣布完成超亿元A+轮融资，天使轮投资方真格基金徐小平和A轮投资的美国上市公司人人继续跟投（累计1040万美元），新投资方包括戈壁资本及其他产业资本。

车到加油成立于2015年2月，创业初期就获得了真格基金天使轮和人人A轮累计1040万美元融资。车到加油CEO肖广告诉36氪，截至今年7月底，车到加油已覆盖全国机动车保有量过百万的38个城市，合作油站近600座，注册用户超200万，平台月活跃用户160万，月交易流水超过2亿元人民币。车到加油今年年底希望完成“千站千万”的目标，即合作油站超1000座，日交易额1000万。

肖广表示，在刚过去的微信无现金日中，据第三方数据报告披露，活动期间，车到微信支付总单次/累计消费人次30万，销售油品累计超1000万升，8号当天车到加油合作油站当日销售总收入较平日增长了20%，车到加油App占比增长15个百分点。

我们去年九月份报道车到加油时，它当时的做法是对C端客户进行针对性营销，即给那些必然会到店加油的用户以较少的优惠力度，而对那些新用户或是不常来的用户给予较大的优惠力度，这样，就可能实现新客的线上导流，提升了加油站品牌、增加客户在油站的消费。

当时，车到加油也面向B端提供服务，即给油站提供包括数据汇总分析、促销引擎、油品非油品互动营销、导航等在内的后台功能。车到加油通过这套系统为油站提供定制化营销方案，并在加油站的油品业务之外，为它们拓展其他非油品业务，比如便利店商品、用车增值服务等。而这也是车到加油在B端的盈利点，即收取分成。

在这两种业务中，面向C端的业务因为事关优惠，必然要涉及烧钱。不过自去年O2O的倒闭潮开始，靠补贴的输血模式被认为不可行，车到也开始进行了自我造血的探索，也即开始主要面向B端，帮助B端进行升级。

肖广告诉我，具体来说，车到加油帮助B端进行转型升级的策略包括进行油站支付改革、进而帮助其进行支付+营销的推广，下一步是为其提供加油站运营管理的服务，并最终帮助建立品牌加油站、乃至建立车到自己的自营加油站。这之中是层层递进的。而第一层的支付改革只是第一步的浅层改革，肖广表示，希望单纯通过支付为加油站导流是有天花板的，因为天然会有一些人不使用线上支付（几乎占到70%的比例），另外支付本身对车主带来的附加值不高，几乎不会因此给油站带来额外的流量，而没有流量，车到对油站也就不会有议价权。

因此，帮助加油站做营销、提供运营管理服务、并帮助其建立品牌，将是车到未来的重点。

车到面向油站推出了帮助油企进行营销的CRM管理系统——“Falcon”，这套系统会对每一位前来油站加油用户的加油行为进行分析，数据输送后台数据库，打通收银支付最底层零管功能，连接油机系统等，通过云端大数据分析后输送前端，为油站提供定制的差异化营销解决方案。油企可以根据自身需求进行相应互联网营销，通过车到加油平台增加新用户、提高用户忠诚度，进而增加油站销量提高利润。

肖广告诉我，全中国现有加油站数目超过10万座。其中，50%加油站为民营油，但由于缺乏规模、品牌和营销手段，运营效率低下，平均销量水平仅为两桶油的60-70%。比如，这些民营加油站一般都在地方省会县市，如果一位民营油站老板旗下有十家油站，鉴于没有一套统一零售管理系统来规范油站标准化流程、统一油站服务质量，这些民营油站几乎无法提高竞争力，并走出省进行扩大经营。

肖广称，借助这套油企CRM系统，车到平台上最主要的合作伙伴都已经完成收费模式，并且有多个重点城市已经形成盈利点，预计在今年年底车到加油将实现盈利。其中某拥有数十家油站的民营集团在为期半年的试点中，油站平均销量增长约为30%。另外，车到加油还在和几十家民营企业接洽管理服务的合作。车到还与两家全球财富500强企业合资公司（全省占有率第二）有合作，线上支付占比近3成，带来销量增长接近10%。

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