百度与力帆汽车、盼达用车达成三方合作，将推进无人驾驶在共享汽车领域的商用

昨天，百度、力帆汽车以及新能源共享汽车平台盼达用车达成战略合作，力帆汽车与盼达用车成为百度Apollo开放平台的合作伙伴。三方将围绕自动驾驶展开合作，推动自动驾驶共享汽车的商业应用。

此次三方合作，Apollo开放平台将在高精地图、自动驾驶等领域支持力帆汽车，提升力帆汽车的自动驾驶技术水平；力帆汽车负责整车制造，并协调盼达用车的试验车辆以及市场运营车辆；盼达用车则提供了落地应用场景，三方协作推进无人驾驶共享汽车的量产开发，加速自动驾驶商用落地进程。在发布会上，力帆首款无人驾驶共享汽车驶入会场，其搭载了Apollo开放平台的自动驾驶解决方案，未来将逐步展开商业应用。 

此次百度、力帆、盼达达成战略合作，也是Apollo开放平台的又一个新的落地场景。对此，百度智能汽车事业部总经理顾维灏表示，一直以来，共享汽车都是百度很关注的自动驾驶商业化场景。力帆集团总裁马可表示，随着人工智能的快速发展，国内制造业也在面临变革，力帆汽车希望通过与百度、盼达的合作，充分利用各自的资源优势，以推进无人驾驶技术的发展和商业化推广应用。

盼达用车CEO高钰认为，无人驾驶技术在共享汽车中的运用，将弥补目前共享汽车行业的不足。造成交通事故的原因主要来源于驾驶者，而无人驾驶这位‘机器人司机’没有情绪不会疲劳，比人更可靠。无人驾驶共享汽车的模式能够智能调节道路交通，减少拥堵和提高车位利用效率。

业界普遍认为，自动驾驶汽车共享将成为都市未来主流出行方式。继与首汽约车达成合作之后，百度又与与力帆汽车、盼达用车达成三方合作，三天之后的11月16日，2017百度世界大会即将在北京召开，届时百度也将公布Apollo平台的最新合作进展。或许这次Apollo要集中展示的合作伙伴，将集中在出行服务领域，毕竟景驰等创业公司表示将在年底进行无人驾驶乘用车的运营，百度的无人驾驶，也要找载体尽快落地了。

以下是对盼达用车CEO及创始人高钰、力帆集团总裁马可的访问整理：

提问：问一下高总，我们跟百度的合作，我们这个车的技术路线是怎样的？怎样实现无人驾驶的呢？成本会是什么样的状况呢？我们会怎么来应对这个成本？初期的合作规模是多大？这些车是不是已经可以具备上路的交通规范呢？

高钰：我们现在是属于加装的过程，还没有解决量产化，这个交给马总他们。我们是做小范围的测试，就是点对点，点到面的过程。因为无人驾驶不是一开始所有的车都可以大规模的上路，毕竟还需要一段的测试，积累数据，熟悉各种状况。接下来会选定具体的尝试，可能是从一个工业园区开始吧。

马可：我们在三方面一起合作。力帆汽车我们在三年前开始把新能源战略作为核心的战略，为什么是盼达用车、力帆和百度，新能源也是一个过程，包括无人驾驶也是一个过程，我们最终的目的是实现出行方式，盼达用车是我们出行方式中传话（音）投资的一家公司，我们力帆不是一个单一的产品路线，不是说单一有新能源车了，我们是产业链的布局，我们分为上游的零件、电池、电机、电控，电动化这块是产品新能源的车在第二个投资，本身我们力帆是做汽车产品，在产品端主要是换电模式及我们在能源站，在能源供给方面都有发力，怎么样支撑现在新能源车的运营，这个是我们孵化的东西之所在。我一定要做商业化，盼达用车就是在初期方面商业化的公司，怎么使商业化效率提升。

最后我解答无人驾驶，做了分时租赁，除了车辆使用的效率提升，还有怎么使客户的使用提升。我们在分时租赁，他们遇到的困最后一公里，最后两公里是交接车的过程中，无人驾驶是几个阶段，我的车辆怎么样让客户找到这个车辆，所以我们第一步先解决的是智能停车场的问题，我要找到车辆，怎么解决封闭场所内封闭车辆找到客户点的位置。

第二个问题，我们会在园区内时候试驾驶场景的模拟，同时和当地政府有一个法律法规的问题。因为无人驾驶有三个难点，一个是采集系统，然后是控制系统，然后是直接系统。现在最难的是采集和控制逻辑这块。这些只是硬件部分，然后再和整车结合起来。还有一个难点是法律法规，这个要不断地尝试和推动。

第三，还有成本的问题，15000台的当量，这么大的规模体谅，就是我们内部消化非常重要的环节。百度提供的是最核心的，影响不管是未来是职能化还是互联化，汽车行业和互联网行业，未来一定是跨界的合作，不再是一个部分，未来非常的跨界。盼达用车这家公司不是单一的运营商可能是互联网的运营商。

这是一个全产业的布局，在产业化和市场推进的过程中一定要有过程，今天看到的是战略合作的开始，在这之前百度已经在研发很长时间研发，在明年的时候，我们会在全球大的展示下一代新的东西出来，因为它的迭代速度会越来越快，力使产品落地。力帆就是汽车产品和无人驾驶，向百度做这种无人控制和AI方面的合作，再加上盼达用车运营端的合作，这是一个产业链的合作。未来的汽车可能不光是产品发生非常大的变革，整个汽车流通的方式，服务方式都会发生非常大的改变。所以我们寻找的是未来的方向。

记者：落地场景选择了盼达用车的方式，认为率先可以实现无人驾驶商业化的形式。

高钰：因为我们有这个需求，一个新的技术，一个所谓大家理解的黑科技，及有用户场景的需求，所以我们觉得这个事情推动起来会很快的。

记者：多快？

高钰：会分阶段。

马可：因为涉及到道路法规，先跟政府谈定，他们允许我们的车辆上路。先是第一个步骤是刚才智能停车点的布局，这是我们第一阶段，我们希望在明年的时候，大部分的车辆可以实现智能找车，可以智能开到客户的面前。

第二步，会在合作城市的固定区域内开始有复杂道路交通情况下的测试工作，包括法律法规在当地的推进。所以这个时间点是我们无法掌控的，我们能掌握的，我的产品，我的AI，我的大数据，让他的效率也罢，安全值也罢，浓缩率也罢，降到最低，同时和当地的政府推进我们的法律法规相关的工作。所以第二个步骤放在园区封闭运营，可以是一个区级单位，相当于是地级单位，特殊化的孵化。这个时候在孵化的时候看下一步的事情。

因为从产品商来说，在未来三年左右的时间，可以实现智能辅助驾驶系统是没有问题的，不是全无人驾驶。

高钰：今天我们发布这个，比我预想中可能提前了两年，2015年谈这个项目的时候我觉得可能到2019年才会有这一天。但是大家在整个产业生态中都在往这个方向努力，所以这个事情就会很快。

马可：这种实现要跟当地的法律法规，因为美国的无人驾驶，其实我们从美国看了很长时间，我们后面会有展示，在那边的量产速度比我们国内要快，因为他们的法律法规要健全一些，而且他的推进速度要快一些。

高钰：我们也相信中国政府的能力，要决心做一个事，这个事情推动起来也很快。

很多时候在孵化期的时候不能用单一的指标来看。

记者：看你的决心有多大。

马可：对。

记者：现有的技术成本和人工成本在什么时间点会达到一个交叉性的平衡呢？同时是的盼达用车在整个共享汽车里达到怎样的地位呢？

高钰：大概这个点会发生在车企开始量产化自动驾驶的时候，这个时候的成本是我们认定的可以代替人工的时候。我们明年会上很多无人驾驶来做测试，这个测试过程中，我们也会搭载我们线下的调度、巡检的过程中，所以我觉得还是得到量产的时候。因为人工成本肯定是越来越搞得，但是硬件成本一定是越来越低的。

马可：你现在看到的是Demo车型，后期会进行优化，会不断迭代的。

记者：现在的成本呢？

现在的成本都很贵，因为没有量产，包括二代也很贵，为什么百度不断地迭代呢？因为人工控制系统也在不断迭代的，它也在不断的优化，是软硬件结合起来的，不是单一硬件的迭代方式。

记者：我们也看到在十月份的时候，以前是力帆集团控股，现在是力帆股份直接参股了，是为了盼达用车上市做准备吗？盼达用车是全方位的布局，力帆在整车中会是什么样的场景呢？会不会用到其他厂的汽车呢用在盼达用车？在这里三方的合作体系中和以后的推广体系是怎样的场景呢？

马可：确实我们从后台走向前台，盼达用车肯定会在未来资本上面进行上市的公司。

第二相比而言，有一个很长的链条，力帆以前是单一制造的企业，作为制造企业，尤其是未来的变革先，我做一家企业不能是单一的制造企业，我们更看重产业链上的升级，最大的升级我们会从单一的制造型的企业，未来我们的经营重心会在国内，我在企业从规模来说并不是大型的车企，我们要进行差异化的经营，我们从车企制造要专项服务型的公司，盼达用车是非常重要的布局点，还有我们的宜风（音），在电池方面，是未来新能源产业化中最容易实现商业，但是管理起来非常难。做这个的话，我不只是服务盼达用车，只要能满足他的要求就可以了，我们内部也存在竞争。第二，宜风的能源不单和盼达用车和力帆一家合作，我们的能源布局他可以服务社会很多的车辆，所以我还要做能源服务供给商。

高钰：盼达用车也只是力帆的客户之一。盼达用车这个市场更是全C端的这块，我们完全是市场导向的。我们不仅仅只是力帆这一家企业。

记者：分时租赁现在很多车企在字，盼达用车的竞争优势在哪？我们和百度合资

高钰：盼达用的优势在于先发，盼达用车到现在刚刚两年，规模效应竞争开始出来了，到年底会有一个平台，到明年会加速布局。

我们每个城市以千为单位，这样的量级，所以我们对市场需求理解了解很深，所以我们和百度、阿里、微软等等都有很多技术业务上具体的合作，需要用技术来解决人的经验。

所以我们的优势是先发。

还有一个是系统性的优势。我们的投资方来自于力帆，力帆的车企给我们很大的支持，我们和力帆以后会开发很多定制化的产品。这样的优势让我们以后最终反馈到消费端，终端，让用户体验得更好。

马可：第二个问题，在市场竞争中，天下没有定论，首先是双方有什么优势，我觉得未来一定是跨界的合作。其实双方的合作我觉得一定是双方有什么优势和态度。我认为和百度的战略合作，百度作为大公司，我们作为新能源公司，阿波罗计划推行很长时间了，我们算是落地比较早的产品，我们也是很年轻的团队，我们非常讲究效率。汽车一般以年为单位，我们的工作强度很大，意味着百度和我们的合作，大家精力的投入是非常吸引我们的一点。刚才说大家用多长时间？潜台词这是非常难的事情，需要大家克服各种各样的困难，我们日常的问题非常多。这种一定是双方以什么样的态度合作，大家看重的是未来。这是第一。

第二，一定状况的优势。未来协作，它不会有局限。百度最核心的优势是高精技术，再加上无人驾驶，AI控制端，这是他们在软件端给我们提供的能量。但是大诗句的时代不一定就跟百度合作，我们跟阿里和腾讯都有不同项目的合作，只是在某一个阶段，某一个时期，大家开展的项目不同而已。

记者：关于园区的选择，您说的城区示范项目，这个是园区的选择有哪些标准吗？您说明年实现智能停车场的布局，这个停车场只是在园区范围内吗？

高钰：我们现在找的园区不是说完全新建的，完全是已经建成的，比如高新科技园区这样概念的园区，他有出行的需求，上下班办事，有这样的用户群体。

还有你刚才说标准，我们没有标准，标准是需要我们上路才会知道我们遇到什么问题，这个路应该设置它交通的标识应该怎么样被驾驶的车辆识别，更好地提醒园区的智能化的管理等等。我们也希望我们以后能积极地推动这样的标准尽快地实现。

记者：测试仅仅是在园区内测试码？

高钰：在园区内还有延展的区域，比如有政府机构，有餐厅。

记者：政府这块需要给你们提供什么样的政策呢？

高钰：高钰：其实也没有什么特别的政策，比如说遇到事情的时候，政府有一个积极的引导，还需要在遇到具体事的时候才知道。

马可：我们只有通过碰撞的时候才知道要做什么事情，如果你只是在家里想肯定会部分止步不前的。

再有停车场，我工厂就有很多盼达的，我先解决工厂内，因为我的软件需要升级版，如果觉得可以，我在我封闭的环境下运营效率可以，这时候我会在我控制力最好的地方测试设置，这样的产品一定需要不断地测试，不断地扩张。不是说我可以，然后划一大片，是一步步来做的。明年的时候我的目标是尽可能多地实现我智能找车，但是要看最后的情况怎么样综合考虑。

记者：无人驾驶驾驶投资这块的情况怎么样呢？我们现在开始做无人驾驶了，滴滴也有做无人驾驶了，跟他们比，有什么区别呢？您和他们都在往一个方向转，就是无人驾驶，这个转变预计会在什么时候实现呢？还有我们做了X-pand实验室，这个实验室具体在做什么呢？除了做阿波罗方面的事情，还做其他的吗？

高钰：达到了一个量产级别才会真正规模化的应用。

还有你刚才说的投资，这个是持续投入的。还有区别，大家其实是越来越趋同的。这个车一个是减少道路拥堵，占用更少的停车位。我和他们的不同是我们属于自己的车，所以在前期测试，包括上路等等，数据都掌握在自己的车队里。所以我们和车的磨合上面，背后又有车企，所以在布局上可能会有一定的优势。希望我们也排斥各种的技术路线。是我们有定制化的车和出行服务，我们希望以更开放的心态来做。

X-pand是动态式的，可能针对这个项目，比如说和阿波罗的合作，我们可能用在不同的地方，包括在美国有一个协同，有点像一个虚拟型的组织。下一步会有图象识别或者语音交互方面，可能会和其他的一些运营公司合作。

记者：高总您提到盼达用车和力帆正在合作定制化针对共享的产品，我想知道这个产品开发出来有哪些共享的特点？

高钰：我们是从顾客的角度提了很多需求，比如车内上车界面如何和我们的终端用户有一个友好的协作，需要车内有哪些设置适合我们更好的用户自助式的拥车，有哪些是繁复的，增加了我们的成本，可以省去。这块我们也有了一年多的交流。现在已经有十几的推动，详细地可以请马总回答。

马可：盼达用车是作为一家服务商、运营商，提供产品的诉求。从分工说起，首先盼达用车做的这家公司，包括运营这块，第二盼达用车是找诉求的痛点，第三X-pand实验室不是技术实验室，是需求实验室。我们力帆针对他的问题找出解决方案出来。

现在说一下什么是定制化产品。比如说分时租赁，车辆要跟身份证、驾照绑定。这时候我们发现有这样的问题，有A客户用它的扫码开了这个车，但是给B客户开，结果B没有驾照，我们遇到过，这是现实的情况。怎么办呢？除了法律法规要遵守，我们还需要有技术方面使之避免这样的事情法，比如人脸识别技术。重要的是在运行端盼达用车有什么具体的需求需要我在硬件和软件去解决方案。

我们说定制化的车型，一个是车型上的迭代，你现在看到的是我们上一代的产品，明年和后年我们会开发出更符合我们现在的审美的产品，除了这些迭代还有技术的迭代，包括人脸识别系统。这是我们力帆做分时租赁，很多人说概念，包括很多人说新能源的概念，车联网的概念，我们是想做出来，这些都是很现实的问题，我们通过这些现实的问题针对盼达用车的定制我们来改变。

我是36氪汽车小组负责人卢姿伊，负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：17701221940