首页 >热门资讯> 市场情报洞察 > 1分钟知识锦囊|成天收快递,快递行业的成本是怎么算的? >

1分钟知识锦囊|成天收快递,快递行业的成本是怎么算的?

转载时间:2021.10.13(原文发布时间:2018.10.22)
145
转载作者:36氪企服点评小编
阅读次数:145次

1分钟知识锦囊|成天收快递,快递行业的成本是怎么算的?

今日锦囊答主:李忠心 运联研究院执行院长

从纯运输的角度,我们把物流分为快递、零担(指货主需要运输的货物不足一车)、整车三大类,当然零担又可以分为小票零担和大票零担。运输本质上是一个拼单的游戏,单个车辆承运的票数越多,可以挤出的利润空间越大;快递作为结果业务中票均重量最小,单车票数最大,其利润空间也最大。

但有很多因素也在影响它的成本和利润的变化。

快递业成本压力最大的在末端加盟商。单车装载的票数越多,其成本主要就会向收派两端靠拢,即呈现成本的哑铃状,所谓的燃油成本上涨等运输环节的成本上涨,并不能对快递的成本造成根本性的影响。拆开快递公司的成本结构后,会发现,当日均操作单量达到1000万的时候,自动化水平非常高,其成本已经到几乎到达了压缩的极限值,下降空间非常小了。

从收派两个环节看,除顺丰外的其他主流快递公司都是加盟制,即成本与快递公司本身无关,直接与加盟商产生结算关系。快递公司给出中转的标准结算价,收货的加盟商根据客户的需求去拿捏自己的利润空间。但是派送的价格基本是没有利润,甚至是负毛利,所以需要快递公司去补贴到达端的网点,这样快递员才能服务好客户,整个网络才是健康的。但是快递本身已经进入了寡头垄断市场,各大公司出于市值的考虑不会牺牲自己的利润去补贴。

但受到外部人力市场现状的影响,外卖行业大抢人,派费补贴增加又势在必行。

快递员是末端的基础,也是网络达到客户的基本单元,现在面临着外卖等其他行业的抢人威胁,快递公司为了留住快递员,迫使快递公司和加盟商必须要给快递员增加派送费,这部分成本最终会逐渐转嫁到客户头上。

最后,行业壁垒足够高,就算涨价,客户反弹的风险也很小。快递的客户是以C端和小B端为主,对价格的敏感程度没有那么高;再者现有的市场集中度已经非常高,很难再有新进入者搅局,涨价也不会导致客户大量流失。

1分钟知识锦囊是36氪的日更问答新栏目,旨在每天以一分钟为限,快问快答一个重要的商业问题。今天我们解答的是物流相关的问题。如果你对近期的商业世界还有什么疑问,欢迎在评论区给我们留言,锦囊负责找高手为你解答。

[免责声明]

资讯标题: 1分钟知识锦囊|成天收快递,快递行业的成本是怎么算的?

资讯来源: 36氪官网

36氪企服点评

市场情报洞察相关的软件

查看更多软件

大厂都在用的市场情报洞察软件

限时免费的市场情报洞察软件

新锐产品推荐

消息通知
咨询入驻
商务合作