你笑特斯拉太疯癫，特斯拉说你看不穿

编者按：本文来自微信公众号“autocarweekly”（ID:autocarweekly），作者：拎壶冲，36氪经授权发布。

前天，乘联会公布了4月新能源车销量数据，销量20.6万辆，环比下降8.7%，其中火星网红品牌特斯拉的销量从3月的35478辆跌到了25845辆，生生少了27.15%。

对于当前关注焦点的特斯拉，业内外纷纷对其进行了多样解读，有人说，刹车门是销量大跌的主因，有人说网红马斯克光环不再，CEO不务正业导致旗下业务整体拉胯，还有人归结到特斯拉不重视PR导致连锁反应……

我分析了下，基本上是这几个说法，主要是“订单取消说”、“马斯克炸火箭人设崩塌说”、“品牌形象崩溃说”、“产品力实锤说”以及“PR猪队友说”，按照我半路出家的市场经验，这次销量波动，甚至是未来销量起伏，都和这几个可能性关联不大。

 特斯拉车主“喜迎”舆情风波

首先必须承认，舆情口碑的确崩溃了，但传导到销量上了么？至少从速度上说，还没有波及到。

“车顶维权事件”发生在4月19日，到计算截止的4月30日，特斯拉不是快消品牌，而是一个需要更长周期做出抉择以及等待的大物件儿，这十天里，想买的依然会买，即便那些准备买的消费者会犹豫，可顶多就是个订单，对4月销量不构成影响。

那么会不会有消费者取消订单？导致特斯拉销量下降27%？

好像也没有。

整个4月，特斯拉准车主们最闹心的事儿，不是车顶维权，而是匹配的速度太慢。由于订单太多，特斯拉Model 3和Model Y全部处于“爆单”状态，消费者先拿到订单，然后要经历一个很玄乎的“匹配”，此前差不多是2-4周，现在六周没有等到匹配成功的准车主已经堆满了BBS和贴吧。

也就是说，4月销量数据，基本上满足的是2月或者3月甚至更早下定的消费者的需求，和4月新订单增减毫无关联。

甚至还有人调侃，让暴风雨来得更猛烈一点，把排在自己前面的车主吓跑一些，就能尽早匹配成功……

每当有一位匹配成功的准车主发帖还愿，都会引来更多的跟帖来“吸点仙气”，某悲剧Model Y车主称自己是上海1月20日的订单，经过漫长等待，现在系统终于显示自己将在5.17提车，杭州群里传言4月初的订单将会在5月迎来大批交付，成都群表示自己4月6日订单到现在都没消息……

订单取消说是不存在的。

如果舆情风波能够让自己早点提车，苦等匹配的特斯拉车主们，是不怕风暴再猛烈一些，让竞争对手少一些的。

 产能和订单是主要矛盾

事实是，特斯拉的销量的确跌了不少，但和2020年同期相比呢？去年4月，特斯拉Model 3满打满算也就3635辆，而2021年4月特斯拉Model 3销量再怎么“暴跌”，也比去年好得多。

而且人家还有14174辆各类车辆卖到了海外市场。

按照乘联会秘书长崔东树的分析，“4月是第二季度首月，通常处在厂家订单和产量的调配期，从市场规律来看，交付量也会出现下降。加上特斯拉还要继续出口欧洲，所以在华数据下降也不足为奇。”

总而言之，销量下跌和舆情关联不大。

除了季节因素之外，特斯拉在4月停产两周升级Model Y生产线，产量肯定不如以往。按照此前分析来看，4月的特斯拉销售数据基本都来自于对此前订单的交付，受影响那是肯定的。

还有一个很特别的因素，是芯片问题。

福特说，全球半导体芯片短缺将导致自己第二季度产量减少50%，本田日本三家工厂同样因为芯片短缺部分停产，最长将停产6天，戴姆勒则减少德国工厂员工的工作时长来调整产能……

半导体危机正在供应链体系里蔓延。

埃隆·马斯克承认“特斯拉正在经历最困难的供应链挑战”，业内人士透露，特斯拉将有限的芯片应用在了订单更多的Model 3和Model Y的排产上，即便如此，目前国内的特斯拉Model 3的交付周期也已经从此前的2-4周拉长到了3-6周以上，甚至美国市场预订Model Y的预计交付时间已经长达7-11周。

摆在特斯拉面前的主要矛盾是，如何以有限的芯片来满足不断增长的订单，舆情维护什么的，真心顾不上。

马斯克甚至就4月17日美国德克萨斯州事故发言“大部分报道都是错误的，记者们应该为自己感到羞愧”。

妥妥的求锤。

但按照消费者对待科技公司的态度，就算是被实锤，它只要改正，也依然能够收获信赖，苹果依然是最典型的范例。

 马斯克的网红生意经

其实马斯克一直很清醒，自家的特斯拉不仅仅是一个科技产品，它更是一个网红产品。特斯拉是一个自带流量的品牌，而自己这个宇宙第一网红，就是特斯拉天然的流量入口。

流量，就是订单，就是浮躁时代最硬的硬通货。

网红经济，就是促进各个行业发展的第一生产力。就连最需要专业技术，最需要缜密思维计算，以及最需要沉淀的基金，都能因网红经济而获得收益。

年轻人从自己的奶茶费里，省吃俭用购买了99元教人实现财富自由的课程，怀揣着暴富的梦想，加入“炒基”大军，顺便带动了明星基金经理易方达张坤、景顺长城鼎益混合基金经理刘彦春、中欧医疗健康混合基金经理葛兰、中欧时代先锋股票A基金经理周应波、易方达消费行业股票基金经理萧楠等的“出道”，他们就是偶像，他们就是男神！你家男神让你花钱买牛奶，我们男神能帮我们赚钱！

高下立见。

不过，一开始亏钱，新一代基民，不，应该是新一代韭菜们就会光速脱粉，把曾经的男神们再一次推上热搜。

这一次靠骂。

网红产品这个东西，只要人设不塌房，产品不被实锤，口碑不拉胯，基本上都能活得挺滋润。

马斯克是造车圈的超级无敌大网红，他是特斯拉的门面，硅谷钢铁侠的原型，火星移民准奠基人，他的梦想是跨越星辰大海，研究的是人类生死存亡问题，当特斯拉的产量走上正轨之后，这位大神就一直努力地干两件事儿，炒币，以及研究自己家的不锈钢外壳可循环利用火箭。

全球的粉丝们，不管是不是特斯拉的车主，都在津津乐道地看着他的火箭炸来炸去。

马斯克退缩了么？马斯克难过了么？没有，人家估计连眼泪都没流几颗，收拾好炸掉的火箭残骸，继续自己与星辰大海的约定。

他屡战屡败，但在粉丝眼里，这就是屡败屡战的象征，不死的小强，身残志坚的典范，只要有一口气在，特斯拉最大的门面永不会倒下。

每炸一次，都是流量，都成了特斯拉Model 3和Model Y的订单。特斯拉不是为了卖车而造车，而是在为解决人类的未来而集资！

不买？不买不是地球人！

这可能就是特斯拉品牌在Geek们眼里的形象，它可能不太完美，但它从来没有过放弃，有Bug没啥，改就完事儿了，大家都是写程序的人，谁没遇到过几个难搞的Bug？

所以，马斯克的人设没塌房，品牌的形象也没崩溃，不光是现在的销量没受到这事儿的影响，未来即便销量出现起-落落落落，钢铁侠的人设和特斯拉的高端形象都不会背锅。

产品一直被研究，问题一直没实锤

特斯拉的产品口碑崩了么？好像也没有。

良好的口碑会促进销量，蔚来的优秀社群运营就是典范之一，但别忘了，社群运营只是表，提供足够优秀的产品才是口碑的根本。

花团锦簇，粉饰太平，永远是下策中的下策。

极端情况下，你都不需要提供100%完美的产品，满足消费者80%的需求，就可以躺着数钱了。

在许多追捧科技股的投资人眼里，在移动互联时代，地表诞生了两个最强公司，一个是改变出行的特斯拉，一个是之前就火到不行的，你我更加熟悉的品牌——苹果。

被誉为世界上最伟大的产品经理的乔布斯就一直觉得，消费者并不知道自己需要什么，直到我们拿出自己的产品，他们就发现，这是我要的东西。

产品卖得好，全靠车头带，消费者一直做不好简答题，他们只能做选择题。

初代苹果手机最大的问题是啥，这玩意儿太不耐摔了，但这不会掩盖它是当时最酷手机的身份，到了iPhone8之后，苹果还“丧心病狂”地用上了玻璃背板，让手机脆上加脆，消费者根本不在乎，iPhone 12 Pro Max照买不误，大不了买个碎屏险咯。

买了之后更开心地让手机裸奔。

AirPods造型奇怪，还容易丢，那又怎样，丢了再买就是了。

从开创手机设计新时代的iPhone 4开始，每一代的iPhone在果粉眼里，都是最令人失望的一代，什么奇怪的刘海屏、跑分被安卓机吊打的芯片、怪异的三眼神童摄像头等，基本上发布会之后的口碑就没有出现过正面的。

然后呢？每一代iPhone都活得挺滋润，2021年Q1财报，苹果单季营收突破1000亿美元，同比增长21％达到了1114亿美元，成为了最赚钱的商业公司之一。

这还是口碑被“实锤”的状态之下。

那么同样作为科技公司的特斯拉呢？就目前来看，它的刹车问题，自从数据公布之后，就一直在被各种研究，但一直没被实锤。

那位维权的特斯拉女车主，不是事故当日的驾驶员，而且她的“特斯拉刹车失灵说”反而在数据面前并不显得那么立得住脚，当然这需要进一步的求证鉴定，但这顶多也就给特斯拉Model 3戴上一顶刹车疲软的帽子。

她父亲驾驶特斯拉发生的追尾事故，责任判定后车全责妥妥的，不想掏钱最方便的做法，就是把水弄浑，甩锅给车，证据是没有的，特斯拉提供的证据是不认可的，对于这类事件，吃瓜群众那必须得喜闻乐见啊，抖音快手则顺应广大群众要求，但凡你发一个和特斯拉相关的调侃和评价，立刻导流，直接逼得其他特斯拉车主去起诉这位维权女性。

我们开特斯拉的人，也要面子的啊。人家凯迪拉克车主也就是被调侃常去洗浴中心，可没被戴上卖国贼的帽子啊。

忍不了，不能忍，咱不就是买了辆车么，招谁惹谁了。

 马斯克不需要解释 ，特斯拉不需要公关

在电话财报会议中，马斯克对中国的舆论风波没有发表任何意见。发出“没办法妥协”、“没有任何理由满足”等回复的特斯拉副总裁陶琳在5月10日的采访中，表示“我们需要去跟驾校、交通部门去合作，不断地在车端用一些技术方式，让大家了解新型汽车的使用方法，然后使得在使用环节当中去避免误操作，或者说一些因为功能上不太了解，而带来的其他的问题。”

这段话听起来或许没有让人那么舒服，不过我还是认可她的部分言论的，的确，单踏板模式的特斯拉开起来的体验与燃油车截然不同，特别是部分车主“研发”出来了左脚刹车、右脚油门的操作方式后，极易产生误操作，而特斯拉的智能化则更加容易助长这样的不规则操作的蔓延，特别容易让人放松警惕。没事儿还好，有事儿往往会把油门当刹车猛踩。

只是我们依然得关注刹车问题的进展，毕竟消费者需要一个答案。

而那些翻来覆去、引经据典分析特斯拉需要专业公关团队服务的，质疑陶女士业务水平的，往往都是卖弄水平，想要抢年度合作的PR们。

对于专业PR来说，特斯拉就是一块未开垦的处女地，如果能得到垂青，那得是多少提成啊。

 特斯拉车主应少看短视频

有人说，中国的特斯拉市场遭遇了冰火两重天，这也不精确。现在对立的主体是，没有买特斯拉的消费者的冰冷，以及已经下定或者准备下定特斯拉的准车主们的火热，两边基本上是隔着楚河汉界摇旗呐喊。

所以，不管吃瓜群众是善意也好，是恶意讽刺也罢，特斯拉车主和特斯拉准车主们，已经悲剧地进入了心理抗压阶段，咱不就买了个车么，何必上纲上线呢？

买特斯拉不紧张，但买了特斯拉之后被人扣上“卖国贼”、“孝子”等的黑锅，开着没啥心理压力，但抖音和快手，特斯拉车主们是再也不敢刷了。