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京东汽车将流量入口转向“小白汽车”,但要自己做好这门生意不容易

转载时间:2021.11.16(原文发布时间:2018.10.09)
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提前入局者已经不堪重负,京东还能在汽车新零售领域得到什么好?

近日,亿欧汽车报道称,易鑫在京东的流量入口发生改变,此前,京东商城的汽车页面直接跳转链接是易鑫的线上渠道“淘车”平台,现在,这一跳转链接改为了京东自建的购车平台,在京东金融的“汽车分期”板块出现了“小白汽车”产品。

根据亿欧汽车消息,双方合作并未到期,只是后续合作将以京东为主,而在3个月前,京东汽车就已经开始与淘车切换。

公开资料显示,2017年7月,京东金融联合第1车贷共同推出了“小白用车”新车信贷产品,打着“先用一年,可退可换”口号。用户通过京东金融APP,支付低额首付及低额月供获得新车,一年期满后可以选择一次性结清尾款、分期付款、置换新车或退还车辆等方案。

京东一直都很看好汽车新零售市场。早在推出“小白用车”之前,京东在2015年就以现金和独家资源的形式为易车注资了11.5亿美元,获得了易车的董事席位,并为易车旗下的汽车金融子公司易鑫继续注资,还将自己的车贷频道交给了易鑫独立运营。

2017年6月,易鑫的“淘车”平台上线,开了68家门店。获得京东支持的易鑫转型为大交易平台型企业,汽车新零售成了它的标签,公司走上了赴港上市的快速通道,经历过11月敲钟的高光之后,易鑫在汽车新零售行业变得暗淡了。2018年中报显示,易鑫的交易平台业务收入只占总营收的约10%,同比减少了18.56%。

对于2017年入局汽车新零售领域的企业来说,业务发展疲软的不止易鑫一家。趣店的大白汽车也在缩减线下规模,刚刚经历了一波关店潮。

早前,互联网企业看中汽车新零售,或许是因为流量加持下的“一鱼多吃”,线上,获得引流收益,线下,获得汽车租赁收益。但是,在汽车融资租赁领域,主流玩家是银行和汽车金融公司,在2016年,这两者占据了95%的市场份额。

随着汽车零售市场由增量转为存量,这些主流玩家也开始转型汽车新零售,竞争趋于白热化,日前,庞大集团与58集团签署了合作备忘录,宣布共同打造新型汽车零售模式,瓜子二手车也已经开起了第一家严选直卖店。在这之前,众多标榜汽车新零售的企业,似乎只是在套用概念,非但没有带给用户全周期的购车体验,还在以“清库存”的状态抢占行业赛道,汽车新零售的销售只是全周期服务中的一环,维修、保养等环节被长期忽视。

相较于主流玩家,后入局汽车新零售的互联网企业,基本都是线上平台化搭配线下开店的模式。京东从易鑫收回流量入口,转身嫁接给了“小白汽车”,是再打造一个交易平台,还是斥资打造线下场景,这一切还都未可知,唯一肯定的是,这条路已经变得越来越拥挤。

36氪企服点评

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