“车三百”许伟：你拿我们估出来的车价去收二手车，收高了车三百赔

我们说，二手车交易主要要解决两个问题：车况和价格。几乎所有做交易的都会切入车况，也就是检测评估。做价格的有我们之前报道过的车虫网、精真估、公平价等，其中车虫网在做估价之外，还做了二手车帮卖帮买。

车三百也是这样一个做价格的平台，包括估价和定价服务。估价比较常见了，输入车型、年份、上牌地点和公里数，消费者就能给自己的车做做估价；定价则是车三百面对B端推出的服务，B端经销商在将三百多项核心车况信息输入车三百App之后，会得到一个保底定价，即经销商拿这个价格去收车卖车，价格要是过高过低，车三百给予赔付。车三百没有涉足交易。

先来看看为什么B端经销商会有定价需求。车三百CEO许伟告诉36氪，这是为了实现二手车收购的标准化。一般而言，二手车个体店都是老板出去收车，车多少钱收过来，亲自过老板手，不容易出问题。但一旦二手车车商大起来，比如发展到4S店集团或大型连锁车商的规模，都是收车团队在操作收车事宜，这时候如何防止他们作弊就成了大问题：本来一辆车可以6万块收来，但卖车的给了收车人员1000块红包，于是收车人员就花了6万3把这车拿下来了。在没有一个价格标准的情况下，管理层很难防范这种情况的发生，收车伙计就是作弊了管理层也没有证据。

因此，如果能有一个完全中立的定价平台，能够对价格进行兜底，那么就能解决大规模收车产生的资金沉没问题。

另外，二手车定价还在车易拍、优信拍、人人车、好车无忧这样的二手车互联网平台上有需求。例如，一个B端车商去车易拍上竞拍车辆，同样会遇到没有价格体系的问题，具体该出多少钱合适，与这个B端车商所在的市场情况、销售能力相关。许伟告诉我，车三百会根据B端车商的具体情况，帮助它出一个合适的价钱。

至于人人车、好车无忧这样的C2C平台呢，既然不是采取买家竞价的形式，那么这个最初价格的给出就落到了平台的身上。人人车们要撮合交易、提高成交效率，那么就需要找到一个有公信力的价格体系。

说了这么多，车三百定价服务的主要用户是B端的专业用户，对此许伟的说法是，做价格体系，一定是先做行业内，再做行业外，等到专业用户都用车三百的估价和定价体系之后，车三百才可能将这项服务渗透进非专业用户，“这就像八年抗战，是个漫长的过程。”许伟说道。

在许伟眼里，二手车电商的终极形态就不该是O2O，而是看到车况描述、价格，消费者就敢直接购买。在新车电商尚未真正起飞的当下，许伟描述的二手车电商，看上去既超现实又让人向往。

我们来看看车三百的二手车定价是怎么做的：

车三百会从全网和线下实体交易市场里对接交易数据，具体说来，车三百会从二手车交易平台上扒数据，诸如一辆车的上架下架周期（这反映了一台车的销售周期，直接反映市场热度）、商家量、车型信息、新车价格数据、历史新车价格趋势、历史二手车价格趋势，成交、挂牌数据，新车趋势数据，用户购买行为相关数据等。车三百会使用一套计算模型和人工智能数据分析系统，将这些数据进行清洗，最终得出一个符合市场规律的交易价格。

目前车三百已与腾讯汽车、淘宝汽车、优信拍、大搜车、车小胖、车经纪、车101等达成合作。

在许伟眼里，二手车行业重决策，是个慢行业。“大笔投入营销费用的快打法收益很小”，只有将检测、保险、维保、价格等基础服务做好了，二手车行业快速发展的基础设施才算打牢。这之中，价格最直观，是交易的前提。

“等大家都认为我们不可或缺的时候，就一定会付费。”也就是我们考察一个创业公司总说的盈利模式。许伟告诉我，未来车三百的用户包括二手车商户和普通消费者，诸如人人车们和车易拍们需要价格服务，告诉用户他那辆车值多少钱，给他一个价格预期。

车三百去年3月成立，9月获得五岳天下1000万人民币天使投资，近日再获A轮融资，源码资本领投。

我是36氪作者，关注汽车行业，欢迎与我切磋讨论。微信KatherineLWong

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