长安汽车2025年全面停售燃油车，新能源时代加速到来

昨日，长安汽车在京举办新能源战略暨新品上市发布会，推出“香格里拉计划”，并发布多款新车型，直指新能源汽车市场。

长安汽车表示，将在2020年完成三大新能源专用平台的打造，并于2025年，开始全面停止销售传统意义的燃油车；同时，在平台，电池、充电等全产业链上投入超过1000亿元，大力推进新能源战略的快速实施。

此外，长安汽车还宣布将与包括蔚来汽车、滴滴集团、BAT在内的多家企业，在电池能量密度研究、充电方式、电池成本控制等方面进行合作。

长安汽车的此番动作，与“双积分”政策的出台时间不过相隔半月。

9月28日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局正式联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（办法）。工信部相关负责人表示，《办法》的制定，有利于推动节能与新能源汽车产业发展，规范和加强乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理。

而在与长安汽车发布会同步进行的，第五届中国国际节能与新能源汽车展览会上，一汽、东风、上汽、北汽、比亚迪等国内知名车企，也都携全新的前沿技术和节能与新能源车型进行了展览。

多国推行停售计划，燃油车时代面临终结

时间回到一年前，一发改委能源研究所研究员的一番话，将数十年未发生大变革的汽车产业激起波澜，“十年后，中国销售的增量新车中，将没有内燃机作为动力的传统汽车，取而代之的则是以纯电为动力的新能源汽车！”

一时间，关于新能源车如何发展与可行性的质疑声，不绝于耳。市场对政策的关注也升至高点。

一年之后，长安汽车提出的停售计划，成为国内车企的最早时间表。相对于车企对禁售的推动，政策方面的制定推行目前仍未明确。比亚迪董事长王传福此前表示，中国或将在2030年禁售传统燃油汽车。

9月，在2017中国汽车产业发展国际论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌称：“目前工信部已经开始研究制定传统燃油汽车停产停售的时间表，未来还将会同相关部门进行协调合作。”

相对于中国目前的研究制定阶段，今年上半年，欧洲等国就已经明确了禁售时间表：法国、英国2040年前全面禁止销售汽油和柴油汽车；德国2030年后禁售传统内燃机汽车，挪威、荷兰2025年禁售燃油汽车；印度2030年全面禁售燃油车。

除政策之外，国外的车企同样也在推动产业转型。丰田汽车此前宣布将在2050年停售纯汽油车，仅会出售混合动力及燃料电池汽车，以大幅减少废气排放。沃尔沃则更加激进，2019年开始不再推燃油车，时间仅剩下一年。

汽车产业的转型升级，或许比我们预料的要早，而已经敲定的“双积分”政策，也势必会成为国内汽车行业转型新能源的催化剂。

“双积分”政策或成新能源行业发展的“有形推手”

对于“双积分”政策，早在2014年，工信部就启动了研究起草工作。在经历了两次征求意见修正后，终于在上月底发布。

据悉，新政策将在新能源车补贴政策退出之后，成为主要政策。

此次“双积分”政策，主要包括：

1.建立积分核算制度和积分管理平台，明确积分核算方法，施行积分并行管理。

2.生产量3万辆以上的传统能源用车从2019年度开始设定积分比例要求。2019，2020年度积分比例要求分别为10%，20%。

3.有条件地放宽小规模企业的燃料消耗量达标要求 。

4.完善监督管理制度等。

工信部相关负责人表示，这一积分管理模式借鉴了美国与欧洲在汽车领域节能减排的政策机制，设定车企新能源车比例及油耗标准下限，将其转化为积分，并且积分可以交易。

从积极鼓励到强制干预，政策对新能源的倾斜及管理制度的完善，将对车企的生存与战略发展产生决定性的影响。而对于与新能源车制造相关的上下游产业，政策利好更为凸显，除转型的风险由车企承担外，随着新能源车制造量攀升，对上游产业的供应需求也会加大，如，电池产业，自动驾驶，芯片制造业等。

有业内人士这样评价，“接下来5年时间，将是新能源汽车技术加速成熟，产业格局形成的“窗口期”，未来发展有待依靠市场和政策两个“轮子”同时驱动”。

企业与政策博弈的结果应该是双赢

2016年初，新能源汽车企业骗取补助金的新闻开始出现在各大媒体版面。从最开始的一家“空壳”公司，打着新能源的幌子，利用补助一年赚5亿，到财政部公布的5家企业骗补超10亿。事件的舆论热度，一度被推到风口浪尖。

随后，媒体爆出涉及骗补72家车企名单，涉及金额高达92.7亿，更是将话题推向高潮。且名单中不乏一汽系，东风系，北汽系，上汽系、比亚迪，奇瑞，吉利等国内知名汽车企业，不禁让人唏嘘。

补贴政策的漏洞与企业的贪婪，曾给新能源车市场罩上阴霾。因此，当“双积分”政策正式落实后，车企下一步的动作也将成为焦点。

本月17日，沃尔沃在上海推出首款高性能电动汽车车型，对特斯拉发起直接挑战。上月底，奥迪CEO表示，将在全球各大工厂生产电动车，包括墨西哥和匈牙利工厂。从2021年开始，奥迪将基于与保时捷开发的全新高端电动车平台生产电动车。其研发总监称，奥迪希望在2025年之前推出超过20款电动车，其中包括十几款纯电动车。

相较于国内车企的“被迫”转型上，国外传统车企则更关注性能、品质、产量等方面。

中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，虽然比亚迪、北汽、吉利、长安、上汽等企业已有批量电动汽车上市，但大部分中国品牌车企缺乏产品准备，在性能上与国际先进水平仍有一定差距，达不到政策要求。

然而，政策的红利并不会持续多久，企业及产业链的发展才是可延续的。如何利用现有的“窗口期”，推动产业转型，才是企业与市场要考虑的。

是加快完善基础配套设施？还是加大研发，提升产品质量？甚至出海建厂？国内车企的转型之路仍需探索。