该出手时就出手，浅析智能驾驶的应急装备

立秋刚过，夏天算是结束了，但“学生党”们的暑假却仍在继续。漫长的假期，对于拥有充裕时间的年轻朋友而言，游戏是必不可少的消遣利器。如果要问当下最火热的游戏是哪一款？那肯定非“王者荣耀”莫属。

根据极光大数据发布的《王者荣耀研究报告》显示，截至2017年5月，王者荣耀用户规模超过了两亿，渗透率高达22.3%，日活跃用户达到5412.8万人，月活跃用户达1.63亿，而24岁以下的用户群体超过了52%。

自2015年8月推出至今，作为一款MOBA(多人在线战术竞技游戏)手游，月流水超过30亿元的王者荣耀，毫无疑问，可以称作是“国民手游”。说起这款游戏最吸引人的地方，笔者认为，既能让玩家动脑子选装备、动手指精操作，又讲究团队协作与对抗战术的统一，正好契合了年轻人的社交需求。

在王者荣耀的游戏过程中，英雄被躲在草丛里的敌方袭击，是常有的事情。刚满血复活的你方英雄，正奔走在支援团战的路上，却不料半路杀出个全身肉装的“程咬金”，接下来的画面，不敢多想。但是，如果玩家在事前选对了装备与技能，面对这些突袭，也不会对英雄造成很严重的伤害。比方说，坦克要穿好肉装，法师要自备冷却技能，又或者在游戏前，选择能解除自身所有负面和控制效果并免疫控制持续1.5秒的“净化”技能等等。

其实，控制英雄与操控汽车也一样，在突发情况时，事前选对装备很重要。

这就好比如，开着车子在大道上驰骋，前方突然杀入一辆失控的车子，看起来还是个“脆皮”，眼看就要撞出火花了，但碰巧的是，车主在选车的时候，选了辆带 “智能刹车系统”的版本，就好像为车子选对了一身装备。在驾驶者的传感神经还没有及时做出反应动作的时候，车子就已经自动制动了。此时，如无其他意外，很大程度上，在后方的你车也只是给了前面的“朋友”一个轻轻的吻罢了。这足以见得，在突如其来面前，事先的准备有多重要。

凡事预则立，不预则废。近年来，许多汽车厂商在驾驶智能化的领域，也参照了这一条准则。

国内主流的汽车厂商都有各自的预碰撞安全系统，并且有着各异的“大名”，譬如，奔驰的Pre-safe安全系统、大众的Front Assist预碰撞安全系统、沃尔沃的city safety系统、斯巴鲁的Eye Sight安全系统、东风日产的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、丰田的Pre-Collision System预碰撞系统等。

由于出自不同的设计平台，这些预碰撞安全系统在功能的效果与技术细节上，不可避免地存在着差异性，但它们的诞生已经证明了整个汽车行业对智能驾驶的重视，以及汽车消费市场对行车安全智能化需求的崛起。

可是，面对令人眼花缭乱的各种“专有名词”，消费者是否又真的了解这些带着“智能”光环的名词背后，究竟是如何保障自身的行车安全？

参考乘联会2017年的销量数据，紧凑型轿车是大部分国人在购车时首选的车型类别，而其中荣登6月轿车销量榜首的东风日产轩逸，更是令消费者倾心的一款冠军车型。因此，以轩逸自带的东风日产NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统为例，看其配备的IEB预碰撞智能刹车是怎么一回事，也足以为广大车主解惑了。

在了解预碰撞刹车的实操功能前，我们先看看，在什么样的情景下，这一系统有其存在的价值。

由于城市交通环境的日益繁杂，汽车保有量增加，路面车流量增大，使得行车的危险指数也在不断攀升。据悉，开车不守规矩，随意加塞变道，导致汽车追尾、剐蹭的事故时有发生。

面对突发状况，有时候驾驶者及时的制动措施，往往比碰撞后的紧急防护，更能降低事故的损伤率。当然，一般情况下，人的精神处于紧绷状态时，反射神经影响肢体动作，仍需要一段间隔的时间，但在如同虎口的马路上，挤出几秒钟，或许就能改变事态发展的结局，而这也是许多厂商为什么重视设计与研发预碰撞刹车系统的主要原因。

谈及东风日产NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，其中IEB预碰撞智能刹车的设计，就像是为驾驶者在行车路上，选上一套能抵抗突然“袭击”的应急装备。

当车速处于10-80km/h的时候，IEB预碰撞智能刹车就会被激活，汽车的前视摄像头就会开始实时地监测车辆前方的行人或者车辆。一旦探测到有可能发生碰撞危险时，会通过3D平视显示屏发出警示和蜂鸣声，对驾驶者进行预警提醒。在危急情况下，如果系统预判驾驶者没有采取任何制动措施，在该出手时，就会自动制动，避免与前方车辆发生冲突，降低意外事故的损害。

管中窥豹，可见一斑。了解东风日产的IEB预碰撞智能刹车后，也能大致明白了预碰撞刹车系统的使用方式与用途。当然，如果在突发危险的时候，预碰撞智能刹车系统的应急处理能力确实能为驾驶者创造与死神争分夺秒的机会，但是，这是否意味着选一款配备了预碰撞智能刹车系统的车型便能一劳永逸了？

熟悉汽车的朋友们，应该有听说过在日本实行了十四年之久的关于“280匹”的“君子协定”。在上个世纪90年代，迫于当时日本政府的压力，为了降低交通事故伤亡数，日本当地的汽车厂商纷纷降低了各自汽车的马力，并以约定俗成的280匹为最高输出标准。然而，废除了“君子协定”后，事实证明，事故伤亡率降低的主要原因并非车子本身的设计，而是当地人交通意识的提高。

俗话说，没有不安全的车，只有不安全的人。在道路上行驶，人是安全的操控者，对安全占据着绝对的主导地位，驾驶者不应该过分依赖智能安全系统。虽然，我们不能否认为车子选对一身“装备”，对行车安全的辅助有多重要，但一款装备再好的车，都会输给一个没有安全意识的人。