深耕亲子出行，无人租赁童车「熊猫遛娃」用「有桩+轻模式」解放家长双手

无人业态在2017年里的战争硝烟未熄，但烧钱圈地拼流量的时代告一段落，也已经成为行业共识。2018年，行业将进入垂直深耕的阶段，新的行业增长点将来自对用户需求的洞悉与切合。

36氪最近接触的「熊猫遛娃」成立于2017年，他们选择从亲子出行场景切入，为家庭出行提供无人有桩自助童车租赁服务，解放家长双手。

从亲子出行这一细分领域来看，36氪此前还曾报道过小木马、小司机，还有采用无桩租赁的笛檬小车，模式各不相同。而熊猫遛娃的应对方式是，采用有桩的方式便于管理，满足出行需求之外让产品及模式变得尽量轻，从而降低投入、推广及后期运维成本。

CEO赵为告诉36氪，熊猫遛娃看重的是家长出行的刚性需求，因此在去年先把主要精力放在了研发上，希望先把工具做好，在后期再逐步完善其他需求。

从设计方面来说，熊猫遛娃的童车及车桩团队拥有十余项专利，设计走简洁路线，目前童车迭代至第二代。车身以铝合金制成，能够折叠，重2千克，最高承重50kg，采用单手手柄，家长单手即可推动。另外，童车拥有RFID标识及蓝牙定位及报警功能，以防儿童和车辆丢失。车桩方面，一个高约1.4米、宽1.5米、占地0.6平米的车桩能够容纳5-7辆童车，并具有防雨功能。

而在租赁方式上，熊猫遛娃摒弃了app，只留下微信公众号和小程序。租还时，家长只需在这两个平台上扫码操作，将童车折叠好，就能在同城的任一车桩租还。熊猫遛娃并不留存用户的押金——租用小车时，用户需要缴纳100元押金，还车时从押金中扣除费用，剩余押金即时返还。

目前，熊猫遛娃的应用场景定位于景区和商场，主要收入来自单车租金。定价方面，小车在景区的租赁费用为10元/小时，商场则为3-5元/小时。CEO赵为对36氪表示，景区场景的商业逻辑与商场截然不同，一个家庭进入景区的频率也许只能达到一年数次，但从熊猫遛娃的数据来看，景区的服务人群变化快，但是租赁需求却较为饱和，租金收入有时甚至比频次高的商场多。

运营模式方面，熊猫遛娃采取自营+城市加盟的方式。对于品牌的连锁机构，熊猫遛娃会采取垂直自营的方式，并且与机构合作定制产品；而对于城市加盟者，则会根据情况采用不同的合作及分成机制，并对加盟商进行运维培训。团队还将发展自有IP，逐步满足孩子的娱乐需求，并与商场、景区等展开营销方面的合作。

赵为表示，团队在去年一年中投入到研发的精力较多，目前一套设备（1个车桩+5辆车）的成本仍在优化压缩中，从生产到完成点位铺车只需20天。后期运维方面，产品的维护频率约为5天一次，一个运维人员一天能够巡检200辆车。按团队现有数据，如果算上固定资产、场地及后期运维成本，最快的点位在一个半月之内就能盈利，平均硬件成本回收周期在6个月左右。

在今年，熊猫遛娃将把主要精力放在产品迭代和渠道运营上。产品方面将会在卫生和安全方面下功夫，以及进一步升级童车。

团队方面，熊猫遛娃目前团队约有40人左右，核心团队大多拥有物联网领域经验。CEO赵为在物联网领域有超过7年的连续创业经验，先后创办美丽通行、100bike、享格里拉平台等；CMO刘丹先后就职腾讯、新浪和优酷土豆，曾创办优屏传媒；COO周青蓉曾管理巨人网络千人市场团队，拥有12年互联网市场运营经验；CTO崔钰新曾任东软集团、中信证券架构师，曾创办物联谷、100bike等；CPO周伟宁拥有15年物联网开发经验，曾任华为、诺西等公司的技术专家。

目前，熊猫遛娃以华东地区为主，已进入上海、江苏、浙江、山东等地区，与20多个景区及商场均达成了合作，短期内将聚焦于华东区域的产品迭代和运营。公司曾于去年3月获得天使轮融资，目前A轮融资正在进行中，融资规模预计在 2000 万左右，将用于产品迭代、量产及渠道建设。