未来10年，汽车行业什么不会变？

　　当下，汽车领域最赚取眼球的是造车新势力了。它们以互联网思维为引，科技为刃，专注于新能源，梦想着成为下一个特斯拉。在造车新势力大张旗鼓地冲入的同时，汽车行业正面临着一场颠覆式的变革，几乎已经成为了一个共识。在这样的语境下，传统汽车生产厂商成了被颠覆的对象。人们对传统汽车的关注变得越来越少，似乎传统汽车厂商已经行将就木，等着入土一般。但这个逻辑真讲得通吗？

　　亚马逊的创始人杰夫·贝索斯也在一次演讲中谈过这样的一个话题。他说：“人们经常问我：未来10年什么会被改变？我觉得这个问题很有意思，也很普通。从来没有人问我：未来10年，什么不会变？“

　　世界上唯一不变的就是变化本身。与其追求所谓的变化、革新，倒不如回过头来抓住基本上的不变，以不变应万变。对于汽车行业，同样如此。

　　在很多人看来，汽车只不过是一个代步工具。但是，这种说法忽略了汽车的普及与汽车与人们的关系。根据国家统计局的数据，截止2016年末，中国的私人汽车保有量已经达到16559万辆，基本上不到十人就有一人拥有一辆汽车。在城镇地区，这个比例会更加突出。“汽车就相当于现代人的双腿”已经不再是一句戏言，而是真实的写照。伴随着汽车日益普及，与人们的联系日益密切的过程，人们对汽车的需求也从“能开”跃升到了“开得舒服”，“服务”对于汽车行业未来的发展至关重要，也是汽车行业在未来不变的部分。对于这一点，大众汽车的高管曾多次公开表示“全世界范围内的人，涵盖不同类型的人群，包括老人、病人、儿童、盲人等等。我们希望让每一个人都能够享受移动出行服务。”在中国，为了实现这一愿景，到2022年，携手合资企业伙伴，大众汽车集团预计将有150亿欧元用于自动驾驶、数字化和全新移动出行等服务领域。那么，服务是什么？汽车行业要怎么去做服务？大众进口汽车Tiguan给出了一个非常好的范例。

　　根据传统的定义来说，服务是无形、但可以给人带来某种利益或满足感、可供有偿转让的一种或一系列活动。在汽车行业，服务是寄托在有形的产品上的，比如厂商售出的每一辆汽车，就是为用户提供的服务的载体，随着人们对服务要求越来越高，以及汽车厂商对产品（汽车）的掌控力越来越强，汽车这一产品，持续为人们提供优质的服务也越具有挑战性。不仅需要深度挖掘到汽车本身的服务——驾驶，还要考虑到驾驶场景之外的功能。

核心服务：驾驶

　　不管汽车进化到何种程度，其本身就是一个将人从A点送到B点的工具。在无人驾驶备受质疑的当下，驾驶仍旧是汽车最核心的功能，也是汽车这个产品成为一种服务的根本与核心。同时，就驾驶本身而言，上升到服务层面上，就不仅仅是简单的给用户一个能够踩油门、离合、刹车的铁盒子，而是能够让用户从驾驶汽车的过程中体会到愉悦感。

1、不同场景下的驾驶设定

　　众所周知，驾驶是分场景的，在城市道路、高速公路、以及越野时所需要的操作以及对车辆的要求并不一样，从而也就出现了不同的车型。但人们通常面临的一种情况是，驾驶的场景经常有切换，比如今天在城市里上班，假日就去越野了，在这种场景的变化下，就有了新的车型——SUV，平衡了不同场景下驾驶的体验。但是在取得平衡时，必然不能够面面俱到，在越野性能上，比不上纯正的越野车；在能耗上，又高于普通的汽车。怎么去进一步优化各个场景中的不同体验，成了SUV汽车的最大的难点。大众进口汽车Tiguan作为一款SUV，应对不同的驾驶场景，其提供了多种驾驶模式可供选择。比如，用户能够在公路、越野、个性越野以及雪地四种驾驶模式一键切换，在不同的模式下，汽车的底盘、驱动系统等等都会有所有所调整，以最大化地匹配驾驶场景，将车辆在各个维度上的性能发挥到极致。

2、驾驶过程中的服务突破点

　　开车/驾驶是一个需要集中注意力的活动，也是一个需要处理大量信息的活动。通常情况下，人们在驾驶的时候，只能通过中控屏幕控制多媒体和使用导航，通过仪表盘了解车况信息。这样的模式下，人们了解信息，需要有一个动作——低头。有些时候，这个低头的动作非常随意，也完成的很快，但有些时候，当抬起头来的时候，就会出现猝不及防的状况，甚至酿成悲剧。Tiguan给出的解决方案是，让用户在驾驶的时候不低头，几乎所有的信息都会自动出现在用户的视野中，而不是让用户去找信息。数字抬头显示的功能，可将包括当前车速、驾驶辅助、导航等多种信息映射在前挡风玻璃后方的全息半镜上。同时，切换车辆设置、行车辅助功能和时速表/转速表样式等等的操作也直接内置到了方向盘上。这样的设置不仅给了用户一种被“服务”的感觉，而且还能提升驾驶的安全性。

　　此外，驾驶中需要注意的细节还有照明、车道保持、预碰撞、泊车等等，在这些方面，就不一一展开分析了。

增值服务：生活/娱乐

　　如上文所述，随着私人汽车保有量的增长，人们对汽车的需求也从“能开”跃升到了“开得舒服”。与此同时，人们与汽车在一起的时间也越来越长。在这样的背景下，怎么开得舒服？当前，从1885年至今，现代汽车已经诞生130余年，其背后的造车工艺已经非常成熟。在一个高度成熟的行业，怎么赢得消费者的青睐？答案显而易见：除了在核心驾驶功能上优化，还需要做一些不仅仅限于驾驶的服务。

驾驶必然是为了出行，当用户在出行场景下会需要什么样的服务？我们大可以假设一个情景：

　　小明目前在北京，与朋友约了在石家庄见面，他想要驾车前往，并于次日返回。

首先，他需要导航去目的地。怎么导航？打开导航应用，输入目的地？在大众Tiguan上，这一步是多余的。

　　大众Tiguan配备的大众汽车车联网，针对中国市场普及的App应用开发了一系列特有的功能。在用户将微信账号与大众汽车车联网账号进行绑定后，即可通过微信将好友分享的约会地点或兴趣点位置信息传送给车载导航系统，设置为车载导航的目的地，免去了手动输入的麻烦，操作变得更为轻松便利。

其次，他需要找个当晚住宿的酒店。

　　大众汽车车联网的呼叫服务覆盖了预订酒店、机票、餐厅、停车和接送等，为用户提供7*24小时的服务。

如果他需要听音乐。

　　最新的Tiguan 2018款配备升级的第二代车载信息娱乐系统，增加了多媒体无线操控功能，可通过车内互联功能将智能移动设备与车辆实现互联，QQ音乐、网易音乐等娱乐平台随他挑选。

……

结语

　　在2018年致股东信中，贝佐斯坦言：

　　我喜欢客户的一点是，他们非常挑剔。他们的期望从来不是一成不变的，而是不断上升的。这是人之常情。在狩猎时代，我们并没有满足，所以有了现在的社会。人们对更好的方式有着强烈的欲望，昨天的“哇！”很快就变成了今天的“一般般”。

　　在汽车行业亦是如此。在一个高度成熟的行业，想要赢得消费者的青睐，服务并不是一条捷径，它是最难走的路。它是动态的，这意味着，它是一个没有终点的马拉松。