如何解决城市停车难问题，“菠萝停车”希望以代泊车切入，并做车后增值服务

一般车主出行需要停车的话，主要有两种方式停车：街边停车，按发改委标准收费15／小时，但往往停车位较紧缺；其次是各类停车场，包括地上、地下停车场，价格不定，平均在10/小时；往往伴随着商场的购物活动可以免费停车，但进出场时间往往超过半小时以上。

而从数据来看，有超过六成半的车主休闲出行时会担心目的地没有停车位，而超过四成半的车主找不到停车位。从找停车位所花费的时间来看，平均长达 18 分钟，北京平均车位为24万／个，核心城区的车位单价超过50万，车位管理费1000／年以上，2016年共交易价过百万的车位397个；核心办公区域停车位月租金超过1000元／月以上。对于车主来说，停车问题是困扰出行的不小问题。

我近期接触的“菠萝停车”希望通过代客泊车的方式，为一线城市的驾车出行者改善停车问题，具体来说，菠萝停车是为出行停车需求者提供滴滴式的按需代泊服务，收费5元／小时，全天上限36元／天，高峰期做溢价调整；用户下单后由代泊司机提前到达目的地等候，从用户手中接车后为用户提供停车、洗车、加油、充电等服务项目（这将作为增值的盈利项目），完成服务后用户可以一键取车。

代泊是一个人力密集型产品，那么，菠萝停车如何应对成本开销呢？

对此，菠萝停车CEO王艺霖告诉36氪，菠萝停车的商业模式分为三大部分：

他表示，停车问题中，不管什么样的商业模式，停车位都是最核心的资源，但停车位不止存在需求缺口大的问题，还同时存在着「空置率」高的问题，每个车位的属性和位置都是固定的，导致根据车位属性的不同，白天和夜晚会有非常明显的空置问题。

对此，菠萝停车通过整租的方式将合适位置（距离核心区域近，进出口通常）的车位整租后，通过优质的人工代泊的服务将车位转租出去，并根据停车需求进行溢价设定；换言之，菠萝停车在做的事情就是收集需求，低成本方式掌握高价值资源，并进行有效的需求匹配，整租再批发。

同时，还有增值服务的设定，根据同类产品的运营数据，有接近30%的订单会转化为增值服务，为用户利用停车时间进行更多的车辆增值服务，在产品后期，菠萝停车还将推出包月停车服务，保证用户在一天多次的停车需求的任何场景都能使用。

目前，菠萝停车在远洋光华国际运营着30个车位，每个车位包月租金在700元左右，车位成本整体每月2万元。在司机开销方面，代泊这一动作在接车和还车时是分开的，司机每次接单会获得7元报酬。现在菠萝停车已经上线运营3个月，用户平均停车时长为2.5小时。

现在菠萝停车是基于微信公众号展开业务，接下来菠萝停车会开发自己的App，以完成对用户位置的实时获取、和停车场道闸厂商的对接、以及和保险公司财产险产品的对接等。

我是36氪汽车小组负责人卢姿伊，负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：17701221940