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卖好车CEO胡斐:产业互联网不是自己下场当“玩家”

转载时间:2021.09.07(原文发布时间:2021.05.24)
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在刚刚结束的2021年中国产业互联网夏季峰会上,作为一个在汽车产业互联网摸爬滚打7年之久的卖好车CEO胡斐(真名李研珠)分享了他的观点,指出产业互联网不是自己下场当“玩家”,而是帮助既有的“小B”提升效率、服务用户、优化产业链和供应链,减少中间成本,让“中间商”和用户都有利可图,这才是产业互联网要达到的根本目的。

渠道下沉是个好机会

有个场景在网络流传很久,并被演绎成无数的段子,经久不衰。那就是,男女相亲,先问是否有车有房,一段时间内“有车有房”成为优质男生的代名词,而这背后也代表了老百姓现阶段,最朴实的“小目标”。

具体到车,对于大城市的人来说,印象无非是两个,堵车和摇号。是的,对于大城市而言,买不买车已经不是必选项,而是必备条件,前提是你有没有资格。而这也是现在众多车企挠头的问题。

但由于历史问题,卖车最重要、最正规的渠道4S店,却多分布于大城市。据不完全统计,全国有将近30000家4S店,70%以上分布在城市,在县城以下地区的4S店寥寥无几。而具体到品牌,据说比亚迪是4S店最多的,有1400多家。但整个中国,有1600多个县,64万多个村子,僧多粥少,再有钱的车企也力不从心。于是,卖车的刚性需求,开始渠道下沉。 

但由于成本、物流等各方面的限制,传统汽车主机厂商没有能力,也没有意愿去下沉。在这个前提下,汽车的产业互联网概念出现了,并且诞生了几个代表企业,卖好车、瓜子旗下的毛豆新车、大搜车旗下的弹个车。

不做伪产业互联网

好商机意味的财富,好赛道意味着成功。但同一个赛道,不同的玩法也会带来不同的结果。

卖好车CEO胡斐在中国产业互联网夏季峰会上的讲话,揭示了新车渠道下沉企业的另一面。

胡斐表示,现在有些做新车渠道下沉的企业,“做了个程序,只解决了一个场景问题,这个场景只是客户经营活动的一个部分,只把这一块上线了,那客户在用的时候,用完了你的,还需要回到原来的方式上去,这就不是提高效率,而是增加成本,是强拆。”

而有些打着服务“小B”的企业,就更有意思了。“人家每天就几单生意,一个月就几十单,你非要做一个程序,让人家在上面记录客户,告诉人家这叫CRM。说实话,这玩意儿除了对你有用,对小B有啥用,这点业务靠人脑足够了,不用上云。很多公司真的不思考客户为什么要‘work at你’这件事。”胡斐说。

胡斐还表示,“一些互联网出身的人,对行业粗浅的了解了下,就做了一整套的订单作业系统,让客户在线上下单、流转,现金流、物流能上的都上了。可是,你的流程跟客户的实际流程不一样,客户就没法玩。我还见过一定要让客户去网上下单,公开订单价格。”

胡斐认为,如果不能真正站在“小B”和客户的角度考虑问题,这一切的APP和软件,都是伪产业互联网。

肯定不碰二手车

胡斐认为,“如果行业一端极其分散,一端相对集中,这种情况是最好的。这样你可以给分散的一端提供新的确定性服务,而这个确定性一定是他们的共性问题。然后给相对集中的一端形成规模优势,这样就可以连起来。”

“如果两端都极度分散,那两边都存在不确定性问题,那也不是很好跑出来。这说明行业还需要自然发展一段时间,或者行业的底层标准还没有建立。比如二手车就是这种情况,我就肯定不碰二手车。”胡斐表示。

而新车则属于第一种情况。胡斐认为,在中国这种大纵深、大规模的市场,新车行业分散端的形态非常多,这说明其中的编剧变局会很大,价值也越大。

产业互联网不是自己下场当“玩家”

胡斐认为,“产业互联网必须要重新组织生产活动,要成倍提高效率”,这样才能给行业带来根本性的价值。

作为挖掘行业深层价值的产业互联网,“既不能是玩家,也不能是资源方,只能是服务商”。

比如,在新车下沉领域,卖好车做的就是给“小B”做好服务。从匹配车源开始,金融、物流、仓储、代采一站式服务。为的就是帮助“小B”们“赚”起来。“小B”只管售卖就好,其他都由卖好车来“包圆”。

而且,在这个过程中,卖好车不会接触C端用户,不会介入具体交易,不会给“小B”设定各种限制和门槛,一切由“小B”自己做主。这样才能充分调动“小B”的主观能动性,让“小B”们成为新车下沉市场的主导者。

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资讯标题: 卖好车CEO胡斐:产业互联网不是自己下场当“玩家”

资讯来源: 36氪官网

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