思必驰智能车载副总经理赵昱：未来智慧出行的核心是连接丨WISE2021未来生活峰会

2021年6月10日，由CTIS与36氪联合举办的“WISE2021未来生活峰会”在新国际博览中心N1馆-主题峰会区开幕，本次峰会汇聚了科技与商业领域著名专家学者、企业领袖、资本大咖；峰会聚焦未来城市、未来人居和未来出行以及未来零售四大领域，共同探讨未来生活的新机遇。

在WISE2021未来生活峰会上，思必驰智能车载副总经理赵昱以“未来智慧出行的核心是连接”为主题分享了思必驰在实现车厂、车主、生态之间的连接问题上的尝试和成果。赵昱表示，未来智慧出行，核心是如何结合场景打通车厂，汽车，车主，生态之间的连接，而智能是场景化的关键路径。

思必驰智能车载副总经理赵昱

以下为嘉宾演讲实录，经36氪编辑整理：

赵昱：大家好，今天给大家分享的主题是未来出行的核心是连接。不管是主机厂，车主，还是后端的生态，他们都是围绕着出行的每个场景进行连接，如何打造整体终端体验的智能化。从这个角度来说，最关键的核心点是各节点之间的连接效率。

连接需要高效率

车厂、车主，包括后端的应用生态，本质上围绕着车联网，车联网代表的是连接，从最开始的连接到追求连接效率，到最终的连接覆盖，它是层层递进的关系。

回顾一下整个车联网的历史，十年前提出来的车联网，更多是围绕数据本身，是关于车辆异常数据的采集，或者一些人力成本和服务这个维度围绕着数据所提供出来的连接。这个点它带给车主也好，给主机厂也好，产生的连接其实是一个弱连接。

到4年前，随着车端智能化的进展，这个连接更多围绕着远程派发，包括大数据埋点的一些采集。但是随之而来就会面临一个很核心的问题，就是对于整车成本的增加，不管是整车硬件的成本，还是流量、信源的成本，它是持续剧增的环节，相反阻碍了整体汽车联网化的普及，但是这个点是一个很好的开端，就是数据和内容的结合。

到了今天，随之而来的车联网，更多的是围绕着数据、内容、生态运营去展开，需要解决端到端的能力问题，即车端如何接触到车主端。如何高效的解决车主端可控度和覆盖度，是主机厂端决策者的第一要务的问题。这才是体现这台车智不智能、能否为车主、主机厂提供更多价值的关键节点。

高效率连接的前提是车主买车之后，日常使用车的过程中，如何才能产生人和车的互动，除了开车以外。这个点，围绕着用车场景本身跟车主进行互动，才能打通车主、车和主机厂之间的密切联系，通过这种用户反馈的操作，不管是主动反馈，还是被动的行为反馈，产生对用户行为学习进化，使车主产生对应的使用黏性，这是提升连接效率的核心，也是场景互动的关键点。我们围绕这个点开发了很多维度的场景，比如说功能类的、应急类的、运营类的，甚至包括广告类的延展，不断的覆盖车主用车过程中能接触到的所有可能性场景，从而满足车主的日常使用，同时也解决了主机厂和车主之间的连接效率。

我们去年6月份发布了思必驰智能车联网3.0，包括了全链路的语音对话引擎、大数据引擎、场景化引擎，基于这些点上，全面的覆盖车主在用车环节中所遇到的使用场景，同时包括对车主画像分析，车主的行为感知，以及用车后市场服务类的推荐和应用，这些点聚合到一起，给车主提供使用场景上的便利，从而提升使用频次。

这张图可以完整呈现整体的智能车联网平台的产品体系。底下两层，是现在思必驰做的比较成熟的一部分，即全链路车载的语音能力，这个也是很多友商都做的七七八八了。上面两层是场景突破能力和场景运营能力，场景突破能力，我们会感知车内车外的环境因素，以及车主的画像信息，比如车主生日祝福等，去做一些场景维度的包装和打通。同时我们也给车主提供了个性化的私人定制服务，比如在手机app中，快速定制自定义问答、自定义唤醒、以及声音复刻。

上面这层场景运营能力的应用，基于中间场景突破这个基石。场景运营的核心，是围绕车主在什么时候能接受，或者说主机厂能因为运营产生怎样的收入，这里我们提及三个点要素：第一点是车主的行为感知，我们通过去预测使用者日常开车的习惯，比如预测家、公司以及平时经常去商圈、用车习惯。同时感知所在地的天气情况、车内空调情况作为条件输入，推荐给车主相关行为的场景触发作为场景解决方案。在比如根据年龄和性别的区别，来判断他当前的喜好，来推荐具体娱乐化的东西，这都是通过场景感知，提升车主用车体验。

另一点是大车主卡服务，车主用车场景进化到当下，面临一个核心的问题，智能化用车成本的问题，比如说车辆内娱乐流量、娱乐信源等等这些费用是需要车主持续投入的，经常有车主到月底车辆流量不够用了，或者娱乐信源到期，面临高额的续费，很多车主选择使用U盘音乐或FM，这样就割裂了车主与主机厂的连接。这种在我们看来可以用服务的概念来解决，即用一个大车主卡的概念，比如说一天一块钱，包括流量、娱乐服务、车后市场的服务，如5折洗车、9折加油、打折保养等统统包含在这个卡里面，降低车主日常用车成本，使它产生对应的正向反馈。最后一点是增加了意见反馈功能，是主动和被动两个维度，将车主的意见和问题，反馈到主机厂的同时，通过语音不断的来建立反馈的正向互动，使主机厂和车主之间产生一个高效的反馈迭代机制。基于以上三点，将车主日常用车场景，与主机厂产生高效的连接，这就是我们智能车联网平台所追求的目的。

同时我们这套智能车联网还拥有云端热更新的能力，纵向维度的场景化快速云端扩展，只需要云端热更新，车端不需要OTA，使车主也能够享受车辆无感不断进化。

连接需要智能化

思必驰一直深耕智能语音技术，在车载应用领域有六年了，我们对车内的语音助手有一些交互层面的理解。

左边这个维度，传统语音助手的不智能，是因为对当前车主输入状态的判断比较弱。同时没有一个持续迭代和运营的能力，也没有云端热更新，以及它没有对当前车主用车和环境感知能力。

而我们认为新一代的车载语音助手分为三个层面，第一个基础层面，就是听和听懂的问题，现在市面上语音助手差不多都能做到。重点是上面两个层面，第二层面是对于车内当前车主意图状态的理解，不仅仅是说话输入意图的理解，同时也需要对车主用车行为感知，去产生对应的连续性对话交互，这是语音发展的关键点。第三层面是语音助手需要配备有趣灵魂，这个角度来说也是需要给这款车赋予对应一个有趣灵魂。

这个是我们所做的较低性能占用的虚拟助手，在一些低阶、中低阶车型的中控都可以跑的动。同时我们去年和小鹏P7联合打造了全场景语音的能力，解决了刚才第二个层面的问题，就是如何更自然、更贴切的车主的用车习惯。提出这五大场景，即场景唤醒、可见即可说、行为打断、声音跟随、用户私人定制能力。

这些属于我们基石的能力，思必驰天琴语音助手，包含了完整的全场景语音交互的能力，再加上我们的智能车联网3.0平台，通过三位一体的融合，来打造车内全场景的智能体验。

连接需要全面覆盖

我们来看一下目前智能网联和车辆价格普及情况图，左侧是单车价格，20万以上的车型，智能化都会有，而联网化来说，娱乐类的流量是有限的，其他流量不限制，比如说语音、OTA等流量不限制，但是可控化，这里是主机厂控制车机和车主互动的能力，目前都属于单向的静态推送能力。10万到20万区间的车型来说，大量的配置的是WiFi大屏机，少量的是4G的大屏，它的流量也是限制的，比如说头一年赠送车主每个月1G的流量，用完了充值。而到10万及以下的车型来说，大部分配备的是WiFi大屏机或者MP3，这种车型联网化和可控化根本是不可能的，从这个角度来说，如何实现所有价位新车的新四化，做到全面普及，目前看是比较困难的。

未来出行连接和智能，从高价车型覆盖到低价，其实是比较缓慢的，核心问题还是成本的问题。我们在19年开始思考这个问题，怎么样使这种10万块钱以下的车型，能赋予它联网化、智能化的能力，我们构建整体的方案围绕轻端重云，联合手机补齐一些生态和算力的不足，通过打造三网融合（车联网、手机生态、IOT生态），来普及低价车智能化、联网化的核心方案。基于这个架构，我们推出了众多轻智能车机产品，比如说最左侧的智能收音机、猫型的机器人、智能手机支架、智能报警器等等。来搭配我们三网融合，加快低价车的智能化和联网化。

同时，思必驰的软硬一体方案，为智能的联网普及提供了另外一种可能，如何为没有联网能力的低价车型或者中价的车型提供智能网联的能力，通过车载智能设备，借助手机的联网能力，解决wifi机联网使用率低的困境，打通智能网联的进化之路。这个是我们一直在努力和延展的方向。

如何解决车厂、车主、生态之间的连接问题，思必驰一直在深耕，未来还将不辍前行，谢谢大家。