滴滴又找主机厂，这回是前装无人驾驶，有何意图？

编者按：本文来自微信公众号“财经汽车”（ID:caijingqiche），作者：蘧毛毛，编辑：施智梁，36氪经授权发布。

▲ 图源于企业

在智能汽车领域探讨合资、合作模式，共同从线控底盘、自动驾驶传感器与系统集成等基础维度，全新定义并开发一款可投入规模化应用的无人驾驶新能源车型，并全速推进量产。这是滴滴旗下自动驾驶公司与广汽埃安5月17日刚刚达成的战略合作内容。

财经汽车（ID：caijingqiche）了解到，此次滴滴和广汽埃安达成的合作有两个重要意义，一是双方将生产真正前装量产的全无人新能源车型；二是滴滴自动驾驶业务首次和主机厂达成前装维度的合作。

此次滴滴和广汽联合打造无人驾驶新能源汽车落地时间几何？是否面向TO C市场推出？截至发稿前，财经汽车（ID：caijingqiche）并未获得滴滴方面的回复。

滴滴发展自动驾驶业务的独特优势是拥有大量的出行市场数据。自2020年11月联手比亚迪打造D1之后，滴滴更深度参与造车，甚至传出了下场造车的消息。此次与广汽合作打造全无人驾驶新能源车型，是D1推出后的又一合作定制车方案。

不过，受政策和技术等限制，全无人驾驶车的商业化落地仍需要较长的时间。特别是相对“保守”的政策法规，使得无人驾驶车的到来当前难有明确的时间节点。滴滴联合广汽推出的全无人驾驶车，尚无更清晰的轮廓。

为什么是广汽埃安？

滴滴2016年开始自动驾驶研发，2019年8月，滴滴将自动驾驶部门升级为公司，为了弥补在硬件制造上的经验不足，滴滴加大了与主机厂之间的合作。

财经汽车（ID：caijingqiche）了解到，滴滴与主机厂合作的第一阶段比较简单的，相当于滴滴把车买过来，再进行技术上的后装改造，期间主机厂也可能会提供技术支持合作。此前，滴滴与丰田、沃尔沃、北汽等多家主机厂均达成了不同层次的自动驾驶合作方案，但是均为非前装合作。

滴滴在寻求更深层次的合作，即与合作伙伴在车辆的量产平台上进行改造。在2019年8月滴滴宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司之时，滴滴出行CTO兼自动驾驶CEO张博表示：“新公司希望进一步开放与汽车主机厂和产业伙伴的战略合作，共同推进无人驾驶技术商业化，真正落地成为产品服务进入每个人的生活。”

为什么是广汽？“广汽一直是滴滴在汽车产业链中重要的合作伙伴。”5月17日，张博如是说。同时，他还定调称，“滴滴将持续加大对自动驾驶研发投入。”

事实上，基于成本投入方面的考虑，滴滴在选择合作伙伴的时候会选择“关系更近”的主机厂。2020年10月，滴滴自动驾驶公司 COO孟醒在接受财经汽车（ID：caijingqiche）专访时表示：“自动驾驶在未来是重投入的产业，这里面可能涉及到资本的投入，还有人员、技术、IP等方面的投入，不会每家都能花这么多钱，所以我们会跟一些关系更近的主机厂一起来打造更深度的定制合作。”

公开资料显示，2018年4月，滴滴与31家汽车产业合作伙伴共同成立了洪流联盟，提出要共建汽车运营商平台，广汽是首批重要合作伙伴之一。2019年6月，滴滴与广汽集团签署了《深化合作框架协议》，希望能在车辆推广及定制化、汽车运营、网约车、无人驾驶等领域形成更为深入的战略合作关系。同年8月，滴滴和广汽共同投资成立了出行平台“如祺出行”。

此次与广汽达成合作，滴滴不只是看重广汽在整车制造上的优势，广汽在自动驾驶业务的积累也是滴滴看重的因素之一。据悉，广汽是国内最早进入无人驾驶研究领域的汽车企业，同时也是国内唯一一家兼具EV和ICV自研实力的车企。2020年，广汽埃安率先量产交付全球首款L3自动驾驶车型AION LX以及全球首款5G车AION V，并将在2022年率先推出L4车型。

为自动驾驶商业化铺路

自滴滴自动驾驶业务独立为公司以来，其发展速度也在加快，在滴滴内部，自动驾驶也成为公司内部的业务重点。目前，滴滴自动驾驶已在上海、北京、美国加州等多个地方获得自动驾驶道路测试资格。截至目前，其自动驾驶团队规模已经超过500人，覆盖了感知、预测、规划、控制、高精地图等全部技术体系。

滴滴的自动驾驶业务真正走到台前，是于2020年6月其Robotaxi开始在上海试运营。彼时，孟醒将Robotaxi归结于“当前滴滴自动驾驶业务的集大成者”。2020年，随着滴滴、百度等打造的Robotaxi走到大众视野，自动驾驶行业的热度也逐渐升温，包含滴滴在内的自动驾驶科技公司融资信息频发。

与多数自动驾驶公司依赖测试车辆获取数据不同，滴滴发展自动驾驶一大优势在于，它可以利用其旗下出行业务多场景下积累的数据，获取现实场景下大量长尾数据的集聚。而滴滴已经构建起的出行网络，也成为自动驾驶业务落地的天然应用场景。

然而，Robotaxi免费试乘体验以及需要配备安全员的两大特质，使得其当前不能够成为商业化落地的载体。滴滴显然不满足于此，而希望为商业化的真正到来提前铺路。

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2020年11月，滴滴发联合比亚迪推出定制网约车D1，D1的发布被称为滴滴过去8年业务的总结和升华，同时D1也将成为滴滴自动驾驶业务的承载体之一。据了解，D1专为共享出行定制和打造，市场上并不售卖，滴滴和比亚迪将按照D1运营公里数进行利润分成。

此次滴滴和广汽合作生产的新能源车型，是仍将延续在出行市场的布局，还是将针对TO C市场推出？目前还不得而知。可以确定的是，滴滴正在构建自己的自动驾驶商业化地图，和不同主机厂共同打造的、不断落地的合作方案，也可以看做其自动驾驶业务实现商业化的不同路径。

政策将是全无人汽车“拦路虎”

在自动驾驶发展的赛道上，各个选手均在加速跑，滴滴也从来不是独行者。

目前，自动驾驶市场存在两大趋势。

一是随着Robotaxi的应用逐步深化和扩大，各家科技公司都在攻克量产并进一步降低成本。例如，5月13日，小马智行宣布其自动驾驶出行服务将在北京扩大开放范围，随着激光雷达成本的下降，越来越多的自动驾驶服务已经从单纯的技术测试阶段过渡到常态的规模化运营阶段。

二是，随着激光雷达和计算硬件的进一步成熟，L2、L3或者L4的自动驾驶技术差别正越来越模糊，消费者也在追求更智能的驾驶体验。可以看到的是，越来越多的科技公司涌入造车赛道，华为和ARCFOX合作的 “Huawei Inside”车型已经开始量产，百度打造的智能汽车也将于明年北京车展亮相，其各自搭载的自动驾驶解决方案成为一大看点。

无人化和规模化是自动驾驶业务走向成熟的标志，然而，法律允许是L3级别以上的自动驾驶商业化落地的重要前提。滴滴和广汽合作开发的全无人新能源车型能否顺利推向市场，还面临政策的进一步解禁。同时，责任认定、配套保险等相关法律也需进一步完善。

不过，自动驾驶业务商业化已经呈现出“沿途下蛋”的趋势。虽然全无人自动驾驶汽车距离真正商业化还有一段距离，但是L4级别以下的自动驾驶技术和自动驾驶车型已经逐渐实现商业化。L4级别及以上的高级别自动驾驶全栈解决方案提供商也将在特定场景下，提供商业化解决路径。

在发布D1的同时，滴滴出行创始人兼CEO程维公开表示：“我们预测，到2025年，共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年，我们希望去掉驾驶舱，实现完全意义上的无人驾驶。”

这或许是滴滴规划的自动驾驶蓝图中，能够实现真正意义上无人驾驶的时间表。在此之前，与主机厂达成生产前装无人新能源驾驶车合作框架，只是第一步。