亲历小鹏自救的48小时

老Talk消息
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2022-09-26 15:36
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亲历小鹏自救的48小时

这个周末之前的48小时,对于曾经市值600亿美元的小鹏来说是决定性的。
G9发布会上的定价失败,一度让用户迅速流失,基层员工处于巨大的迷茫和困惑之中。这个复杂且不厚道的配置方案,充分考虑了小鹏内部多个部门的诉求,比如财务部门要提高毛利率应对资本市场,供应链团队要把亮点配置作为选装应对年底的供应危机,市场销售部门从P7的销售数据中得到结论,会有大量的用户放弃NGP和音乐座舱购买丐版 ……
唯独用户,想要买一辆配置厚道,充满科技感的电动车的需求被忽略了。所有前期宣传的核心卖点都需要加钱选装,中低配甚至连选装的权利都没有。
这样一份匪夷所思的配置单,在李想的公司里是决无可能的,他对用户需求的独断是公司成功的基石。但是在小鹏,高管关系更类似腾讯的“联邦制”。在古典的互联网公司的氛围里,没有一个产品一号位对错误的定价体系say no。
甚至在外界恶评如潮,门店取消订单量飙升的现实面前。何小鹏也没有独自做出决定,而是想用媒体沟通会倒逼内部调整,如果一场不行,那就再安排一场。
这期间的48小时非常抓马,外界甚至认为这是为了制造噱头提前策划好的。但是对于真正经历这个过程的小鹏员工来说,时间是煎熬的。对于一向支持小鹏技术路线的媒体人来说也是心情犹如过山车。
不过我们也不能轻易断言,联邦式的小鹏就不如集权的理想。
李想本人过去两个月的蜜汁操作,不断越过公司的销售和市场体系发言,严重伤害了老用户的利益,让理想one这个冠军车型销量迅速滑落,L9的首月销量也和他自己的预测相差甚远。半年前形势最稳的新势力,半年后发布的L,突然变成了不容有失的独木桥。
所以,看起来风光无限的新能源车企,真的可能因为一款新车的失败,走下历史舞台。这背后,是公司组织战略管理的较量,也是创始人性格和命运的抉择。

本文来自微信公众号“老talk消息”(ID:laotalk),作者:老编辑1989,36氪经授权发布。

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