大众百万辆电车计划提前了，但对中国市场预期也降低了

编者按：本文来自微信公众号“晚点早知道”（ID:finpost），作者：程潇熠，编辑：龚方毅，36氪经授权发布。

特斯拉年销量刚上 50 万，国内三家上市的造车新势力年销总和才过 10 万，大众已经提出今年 100 万辆新能源汽车的年销目标。

其实“100 万辆”的目标大众已经不是第一次说了。早在 2016 年巴黎车展，大众展出首款名为 I.D. Concept 的电动概念车时，就提出 2025 年电动车型年销量要达到 100 万辆，当时普遍被认为是大众在 “柴油门”事件及欧盟严苛的碳排放标准压力下的被动转型。

第二次提及 100 万辆新能源汽车年销目标是在 2019 年底，当时大众已经将实现时间提前至 2023 年。新能源车销量超预期是原因之一，那年大众新能源汽车交付量超 25 万辆。

另一个原因是在汽车电气化转型的大趋势下，全球头部车企在 2019 年都加大了电气化转型投资。宝马至少投入 120 亿欧元。总之，同行的经费在燃烧，大众不能示弱。

战场似乎理所应当的设在中国。这里是大众集团的全球最大单一市场，去年占其总销量 41%。之前两次提到百万计划的时候，中国都是大众最仰仗的市场。不过，当如今大众更明确自己要在新能源车市场做什么的时候，它对中国市场的期待正在逐渐降低。

根据最新规划，截至 2030 年，大众集团计划将欧洲新能源汽车销售占比提高到 60%；中国和北美市场占比提升至 50%。中国市场占比预期相比 2017 年降低了 15%。

作为最早进入中国开设合资公司的国际车企，大众旗下的一汽大众与上汽大众常年稳居中国汽车年销量一、二名。去年两家公司的销量占全国汽车份额的 18.1%，为大众集团贡献了 36 亿欧元利润。此外，大众在国内还有两家奥迪合资厂，以及保时捷、宾利、兰博基尼等自营经销渠道。

最近，大众在中国控股的第三家合资公司大众汽车（安徽）已经决定从 2023 年开始生产基于 MEB 电动平台制造的新车型。届时，大众 ID 系列、斯科达 Enyaq、奥迪 Q4 e-tron、西雅特 Cupra El-born 等 27 款纯电车型或将引进并国产化。

对欧洲和中国预期值的此消彼长，或许与两个市场不同的政策支持和处罚力度有关。

欧盟 2021 年碳排放标准升级，这令车企要么因为超标罚款、要么研发新能源车 —— 欧洲环保组织统计数据显示， 2020 年上半年欧盟碳排放规定的车企只有 4 家，超标严重的大众甚至可能因此面临最高 1 亿欧元的罚款。

至于补贴，以德国为例，它在 2020 年宣布将电动车补贴政策延期至 2025 年底，补贴额度增加 50%。以购买价格低于 4 万欧元的新能源汽车为例，纯电与插电混动分别补贴金额为 6000 欧元、4500 欧元。考虑到中德两地的收入水平和车价，德国的补贴力度显然远高于中国。

总之，在严苛的碳排放标准和消费者补贴推动下，欧洲市场爆发了更大的潜力：2020 年，欧洲新能源汽车销量 5 年以来首次超越中国成为全球最大新能源汽车市场。

而大众集团作为本土第一大车企其新能源车型表现也足够亮眼。去年 10 月至 12 月，大众 ID.3 纯电销量在欧洲连续三个月超过特斯拉位居第一；年末大众纯电车型销量已超越比亚迪跃居全球第二，仅次于特斯拉。以每年销量翻番的理想状态计算（2019 年 25 万辆，2020 年 42 万辆），2021 年大众新能源汽车年销量确实有机会达到 100 万辆。