第一个放弃造车的新造车企业？博郡汽车CEO发公开信称经营困难

编者按：本文来自36氪「 未来汽车日报」，（微信公众号ID：auto-time），作者：王妍。

来源：博郡汽车

作者 | 王妍

编辑 | 李欢欢

遭遇裁员、欠薪困境之后，博郡汽车创始人黄希鸣于6月13日以一封公开信回应了公司现状。

黄希鸣在信中称，“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，并力争带领博郡汽车走出困境。”这也意味着，在融资未果后，博郡汽车或将暂时放弃造车。

来源：博郡汽车内部员工

6月11日，未来汽车日报（ID：auto-time）曾报道，博郡汽车内部决定将由人力资源总监张畅牵头成立新公司从事咨询业务，新公司将以较低价格收购老公司（博郡和思致）包括人才、数据、知识产权、供应链在内的“无形资产”，老公司通过出售这些资产获得资金，资金到位后也将优先支付之前拖欠的员工工资和垫付的社保等款项。这也被黄希鸣视为目前唯一的自救路径。

黄希鸣表示“博郡汽车目前遭遇到严重的经营困境，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响，对此表达深深的歉意和自责，同时也决定继续通过主动行为，控制和挽回给各方造成的实际损失和不良影响。”

对于成立于2016年的博郡汽车来说，造车之烧钱显然易见。成立不久后，博郡汽车就宣布将投资100亿元在南京建设纯电动整车制造基地；2017年7月，旗下投资公司思迅新能源落户淮安高新区，项目总投资额约50亿元；2018年11月，博郡汽车宣布在临港产业区兴建博郡汽车新生产基地，总投资规模约35亿元。

为了拿到造车门票，2019年9月，博郡不得不与一汽夏利联手成立合资公司曲线获得生产资质。除了一汽夏利的相关债务（约4.1亿元）将全部转移至合资公司，博郡还要为其出资20.34亿元现金。

对于“囊中羞涩”的博郡汽车来说，这是一笔难以偿还的债务。根据约定，博郡汽车应于合资公司成立取得营业执照之日起30天内，以货币方式向合资公司缴付首期出资的10亿元。但因为资金问题，直到目前，南京博郡仅以货币方式向天津博郡缴付出资1410万元，与协议中承诺的10亿首期款相差甚远。

这直接导致其虽然前后完成了6轮融资，但依然深陷资金困局，距离量产遥遥无期。截至目前，博郡汽车已完成6轮融资。数据显示，截至2018年末，南京博郡总资产约5.5亿元，净资产为5700万元；2018年营收5700万元，净利润为亏损4.79亿元。

事实上，早在去年5月份，博郡汽车就因欠薪、拖欠年终奖而被员工起诉，数百位员工在长达7个月的时间里没有领到工资。2020年，博郡汽车没能等到原定在去年年底上市的首款量产车型，反而要面对产品交付延期、管理团队离职、员工讨薪等诸多问题。

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