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车联网爆发下如何切入,“翼卡车联”希望为前装OEM和后装智能设备提供TSP、人工和流量管理服务

转载时间:2022.03.24(原文发布时间:2017.04.08)
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据GSMA与市场研究公司SBD联合发布的《车联网预测报告》,中国汽车行业的高速发展,每年2000万辆产销率,乘用车超过500万辆; 另外目前国内车联网前装覆盖率还不到20%,预计到2020年,前装覆盖率将超过50%,达到每年1000万辆的规模。而同时,自2012年开始,为了防止骗补等原因,电动汽车远程监控技术规范等北京、上海及其他地方标准相继出台,政策出台,使得新能源车联网成为刚性需求。

我近期接触的“翼卡车联网”此前曾是好帮手旗下子公司,为好帮手提供语音增值服务(一键导航+语音服务),2016年下半年,好帮手出现资本和业务方向调整,同时由于上述车载智能硬件联网化趋势正在形成,加上本身翼卡本身业务有独立性,翼卡车联网正式拆分成为独立公司。

在产品方面,翼卡车联网也从2015年前的第一代产品,一键通软件+语音安全服务,第二代产品,流量+语音安全服务,到今年2月份发布的第三代产品,流量+语音服务+可视化服务。

翼卡车联网CEO殷建红告诉36氪,翼卡车联网基于行车传感器数据,研发了一套“人工智能+人工可视”服务平台,预装在第三方车机硬件,能够为驾驶者提供事故前预防、事故后自动求救并远程可视救援等安全、娱乐视频服务,从而获取海量用户行车数据,运营用车全周期的个性化粘性服务。

具体来说,翼卡车联网需要搭载在智能车机、智能行车记录仪、ADAS等产品上,翼卡车联网为其提供前端、还有后台,能够实现包括安全预警、语音交互、远程控制、与合作伙伴对接实现E-Call等功能,同时能够获得人和车的驾驶行为数据,包括人的驾驶习惯、上下班时间、规律;车的行车时长、使用次数等数据。

比如在E-Call场景下,翼卡车联网通过获取碰撞数据,能够自动将现场视频发到后台求助、翼卡车联网的后台人工坐席会进行远程视频辅导。在平时的行车场景中,翼卡车联网将在人危险驾驶时修正其驾驶行为,在下车后将危险场景复盘,用积分奖励优良驾驶行为。同时,翼卡车联网还会进行ADAS算法优化,即通过云端与本地ADAS数据互动,反向提升ADAS精准度。

目前,翼卡车联网已经有350万注册用户,活跃用户120万,包括30%的智能后视镜终端用户,和70%的中控导航车机用户。E-Call服务中心有100多个坐席,产生1000万次年语音服务,有5万+车主救援服务经验。在流量获取方面,翼卡车联网与三个运营商有合作,联通物联网平台占到10%左右,流量成本较低。

翼卡车联网创始人兼CEO殷建红曾在2000年加盟好帮手电子,为联合创始人,有16年汽车电子领域连续创业,有汽车行业产品及经营经验,先后在奇声电子及好帮手电子工作。毕业于解放军南京政治学院,中国人民大学EMBA工商管理硕士。

我是36氪汽车小组负责人卢姿伊,负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场,欢迎直接与我联系,微信:17701221940

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