蔚来首揭设计理念：我们想做怎样的车？

近日，在蔚来NIO ES6 Design Workshop上，蔚来汽车设计副总裁Kris Tomasson向媒体分享了蔚来ES6的设计理念。ES6最基本的设计理念是二元性。设计特征体现为“外表非常硬朗，但是内饰非常舒适、温暖，呈现出非常强烈的未来感，内饰给人一种温暖、欢迎的感觉。”

ES6的用户定位是年轻人群。在电动汽车普遍困囿于里程焦虑的现状下，ES6的口号本身也是一组二元概念——“faster 、further”（更快、更远）。“我们需要这两者既对立又统一，既是性能上很强的车，同时又能够得到很好的设计。虽然两者听上去是对立的，但却又统一在一起。”

从BMW C1、FORD SHELBY GR-1等概念车型，到湾流G650这样的豪华飞机，再到人人能拿到手的可口可乐包装瓶的设计，Kris Tomasson作为一名设计师的职业生涯背景跨越了多个行业，从小到大、从贵到便宜、从传统到现在，本身也充满了跨界间的糅合与平衡。

目前，这位设计师从产品、生活方式、LOGO，一直到NIO  HOUSE、APP界面设计，完成了蔚来品牌的产品设计和联合体系的搭建。

蔚来汽车设计副总裁Kris Tomasson

二元性的理念贯穿了蔚来的设计逻辑。根据Kris Tomasson的介绍，这一点在蔚来的LOGO上就已有所体现，“（LOGO）上面代表着蔚来的愿景，就是我们怎么能够有更宏大的愿景，进行更勇敢的创新。下面是两个道路，代表的是更脚踏实地的行动。”

蔚来汽车LOGO设计图

将设计理念铺展开，Kris Tomasson提炼出四个关键词：纯粹、有温度、未来感、精致。

落实到车的具体元素上，Kris Tomasson介绍，纯粹代表蔚来产品在外观设计上的标志性与辨识度，如X-BAR车头；有温度体现在车的内饰与功能上，包含NIO Radio、智能香氛系统，以及能够与车主进行互动、带有各种各样表情的NOMI人工智能系统；最后，通过“在许多的细节融入技术，对细节不断的进行提升”，以此定义未来感与精致。

蔚来汽车X-bar设计

Kris Tomasson的团队包括来自BMW和大众的内饰设计总监、来自梅赛德斯的外饰设计总监，以及在慕尼黑有着消费者产品设计经验的UI/UX设计总监等。

目前，Kris Tomasson的团队主要在慕尼黑进行相关设计工作。“我们将灵感结合在一起进行思考，跳出汽车行业本身，从时尚设计、家居设计都不同设计领域，汲取我们所需要的灵感，来理解我们的用户，从他们的角度建立和我们品牌的联系。”

关于未来的设计方向，Kris Tomasson表示，让车成为一个移动的生活空间是蔚来的追求，“我们希望能够有这个能力为用户提供这样一个空间。但是，我们也会面临着监管标准的挑战，这些挑战不断地推动着我们改良着我们的设计。”

在接受用户和媒体提问时，Kris Tomasson和蔚来汽车产品经理李天舒还回答了外界关心的一些问题，包括ES6的设计细节、NOMI系统的开发过程，以及未来的设计规划等。

以下为采访实录（经36氪整理）：

Q：ES6在整个内饰的设计和选择是怎样一个过程？

Kris Tomasson：我们车的定位是要能够反映蔚来家族的设计。在外饰上，我们仍然保留了纯粹的设计理念。在小的方面对内饰进行了一些改变，让它更能体现出ES6自己的个性。

Q：在给整个品牌定调的时候是怎么考虑的？

Kris Tomasson：作为设计语言的话，我们想要让它的外观非常纯粹，传承一批久的基因。我们并不想有一个方方正正的车，我们想要一个动态、纯粹、流动的车，同时我们考虑这个车代表着什么。比如，EP9、EVE、ES8、ES6都有家族设计的基因，SUV的话，我们希望它能够变得有力量感，也是这个车型本身的特点。之后的车型，小轿车、跨界车，我们也会考虑到其他的风格。

Q：我们知道您还设计过湾流公务机，设计飞机的经历有没有为您重新设计汽车产品带来新的灵感？

Kris  Tomasson：（设计飞机）确实是我灵感的来源之一。在我的人生中这是一个非常难忘的经历，我也把设计飞机的经历代入到现在的产品设计中，不管是设计可口可乐的塑料瓶，还是设计NIO LIFE。特别是我们看到ES8  VIP座椅就好像飞机的头等舱一样，当我们涉及到飞机上的商务舱、头等舱时，你需要创造一种豪华、高端的感觉，因为那些能够选择头等舱、商务舱的人不仅经济可以支撑得起这个价格，而且他们想要享受这种感觉和服务。所以，我们把这些因素考虑到女王副驾的设计上。

Q：在自动驾驶逐步提高的过程中，蔚来对于内饰的演化会有怎样的想法？

Kris Tomasson：对我们来说，更重要的是要了解用户的使用场景，他们怎么样使用汽车，根据他们的需求将我们的方案呈现出来。我们希望让人们享受得到驾驶的过程更加个性化，真正让自动驾驶的车辆成为一个移动的生活空间。我们希望能够有这个能力为用户提供这样一个空间。但是，我们也会面临着监管标准的挑战，这些挑战不断地推动着我们改良着我们的设计。

李天舒：一个移动的生活空间一直是蔚来做产品的本质性理念。在我们看来车不仅仅是一个交通工具，EVE是我们对自动驾驶所畅想的具像化的实现。今天我们在ES8、ES6上也已经在做这样的尝试，我们不光是强调驾驶员的乘坐和驾乘感受，还给了很大的权重到副驾驶，这个是已经在做的事情。

Q：蔚来会在什么时候开始接触到更加电动车结构的造型设计？有没有吸取一些跨界的设计经验？

Kris Tomasson：您刚才说到的电动车架构，我们现在在做一个平衡，就是我刚刚说到的两面性。如果说你想要更短的前悬，有可能整个车会变得有点笨重，所以你要在车的外观、功能上做一个平衡，还要考虑到自动驾驶感应器、摄像头的布置。我们的目标是最大化的内饰空间，同时有一个非常舒适的空间和非常长的轴距，减少前悬和后悬空间。

设计师从多处获得灵感，我自己是《星球大战》的粉丝，所以在设计过程当中会想到未来空间的概念。我们也会受到媒体、电影、文学作品的影响，作为设计师有这样的爱好，有时候也会受到科幻小说的影响。

Q：未来在车方面会不会有更多大胆的尝试？

Kris Tomasson：蔚来会考虑怎么样让自动驾驶更好的集成于整个车的设计之中。我们现在在不断往更加自动化的趋势发展，所以用户在蔚来会越来越少的需要通过不同的按键操控汽车，我们未来也会不断地去改进。

李天舒：未来的汽车，不光和车的技术有关，跟人工智能、语音交互技术也有关。今天我们做的ES8和ES6的交互设计、屏幕形式定义了很多东西，唯一的原则是希望从今天开始让NOMI、语音、人工智能成为这个车的第一交互方式。最直观、最人性化的交互是我们在现有的第一代平台产品上所追求的。