高德正式发布车载导航App，但它的对手并不是手机导航

前段时间，高德集团与捷豹路虎合作推出了一款车载导航App，并将在捷豹 2016 款 XJ 车型上首发。这款导航App与捷豹原车四屏 “InControl 智能驭领（以下简称 InControl）” 系统进行了适配打通，兼有“一云多屏、手机车机互联”功能，也即车机和手机之间、捷豹车内几块屏幕之间可以互相控制、操作。

今天高德正式推出了这款高德车载导航App，也即高德地图车机版（AMAP AUTO）。在我看来，这是此前与捷豹路虎合作推出的导航App的延伸，即在和单一品牌合作开发App之外，高德开发通用型App的又一举措。当然，高德也拉来了主机厂进行背书，高德宣布高德车载App将首先在长安、吉利车型上落地，陆续配装在这两个品牌的多款量产新车车型上。

既然是车载导航App，也即高德地图车机版，那么对应的就是我们平常使用的高德地图手机版，那么，我们有必要来看一下高德推出的车机App相比手机App有何优势。高德汽车事业部总裁韦东表示主要有以下几点：

首先，车机版移植了手机版的亮点功能：躲避拥堵和明星语音（郭德纲、林志玲、周星星）；

其次，车机版针对传统车载导航的弊端，结合驾车场景进行了优化。数据更新方面，车机版的“手机互联”功能可以将手机上的地图数据直接传输给车机，从而节省流量，实现地图数据多端共用；地址输入方面有两种方法，一种是车机版内置了多个常用地址分类，用于一键选定目的地，另一种是通过“一云多屏”功能，手机搜索位置直接发送给车机，并在抵达目的地的最后一公里由车机发送回手机，以实现完整出行的无缝衔接。

这里要重点说一下“一云多屏”功能，所谓的一云多屏，也即指的是在一个云的控制下，车机（多个屏幕）、手机多个屏各自都是独立运作的终端，可以互相通讯、互相控制。以上面的最后一公里导航为例，车主在使用高德地图车机版到达目的地附近后，车机会将车子停下来的位置点发给手机，车主再用手机高德导航接续走完“最后一公里”。这样，就弥补了在导航用户体验上的断档。

韦东告诉36氪，搭载高德车载导航App的长安与吉利新车其车机系统是安卓，他表示，其实此前长安与吉利车机使用的系统是Linux，不过Linux系统在智能娱乐系统方面不太够用，因此将Linux放到了更底层，而在上层使用了安卓系统。韦东表示，目前高德地图车机版除了已经搭载在刚刚上市的长安CS15上，未来还将搭载在包括长安SUV车型中的CS75、CS35，轿车中的睿骋、逸动、悦翔V7中。

除了和车厂的前装布局，高德车载导航还在布局后装车机，二者同时上市，韦东称高德车载导航已经与绝大部分后装车机厂建立了合作。韦东称，高德希望通过这些后装车机厂与消费者产生联系，并通过小步快跑的形式进行产品迭代。

但话说回来，高德手机导航号称已有5亿用户，而现有的汽车存量约为1.7亿辆，也就是说，即使是将所有的后装车机导航装机量都收入囊中，也抵不过高德在手机导航里的建树，更何况现有车辆有些根本没有车机、或是没有联网功能、改造成本繁杂。高德对待后装的战略定位，更像是做个好demo给汽车厂商看，它真正要攻陷的其实是汽车厂。

韦东将这种驱使用户从手机导航转移到车机导航的做法称之为“左右手互搏”，他笑称如果高德车机导航做不好的话，人们只能又重新用回高德手机导航。这样高德给用户建造高层次体验的尝试就失败了。

但事实上，这对用户来说并不是从一家公司挑选不同产品的问题，而是用户将有很多种选择，用户可以重新用回百度手机导航，也可能会用上百度或是其他人的车机导航App。

在车联网时代，用户将被重新洗牌。谁拥有用户还不一定。汽车作为下一个终端，车联网革命移动互联网将会像移动互联网革命互联网一样重大、有节点意义。

我是 36 氪汽车记者，欢迎与我切磋讨论。微信 KatherineLWong