货车司机在异地他乡该怎么找路？「货车宝」认为货车导航应该能够智能推荐道路

和普通的轿车不同，货车由于体型、排放、高度、作用等不同，在公路行驶过程中有许多的限制。因此对于长途货运司机来说，专门的导航属于是刚性需求。

货车宝就是一个专为货车司机研发的导航app。货车宝的地图来自于高德地图的开放平台，在最初发行的版本中，货车宝在普通路径规划之外加入了禁行区提醒、限高限宽提醒等功能。

中国货车司机从业人数大概有3000万人，财政局数据显示，每年全国货车违章罚款金额高达上千亿元，其中40%都是闯禁区导致的。而因为绕路导致的汽油浪费、路况不明导致的货车损坏、人员受伤等损失更是不胜枚举。

货车宝创始人蓝森锋告诉36氪，货车和小轿车不同，属于经营类用车，对于路费、运输距离、罚单等公路成本比较敏感，因此，使用普通的轿车导航隐形中会给货车司机带来许多潜在的开支。而货车宝看到这个痛点，从导航算法入手，按照交通法规对用户车辆进行分类，会在规划路线时会根据当地法律法规提醒用户避免禁行区和限制区，从而避免误导车辆驶入禁区。

10月12日货车宝会对货车宝app进行升级，而更新后的版本主要将在路线规划、车型录入和道路数据上进行升级：

• 货车宝将推出高低速结合的路线推荐的技术。目前大部分的导航产品，如果设置了路线偏好（走高速或不走高速）后，只会根据用户的设置来推荐道路，然而对于货车司机来说，一直走高速路费太高，而一直走普通道路可能会绕路，货车宝升级后，通过其平台收集的数据，可以自动为用户推荐高速+低速的路线规划。

• 新产品会要求车主根据实际车型来录入数据，而不是只按驾驶证上的车辆数据来进行数据导入，新产品会根据用户注册时具体的车高、车宽来规划适合其车型的路线，实现大车走大路，减少遇到小路而造成的折返跑情况，旨在降低燃油成本的浪费。

• 新产品会通过检测用户轨迹，来及时获得道路施工、封路等路况信息。比如系统检测到某个路段用户经过速度减慢、车辆停留等问题，货车宝会通知合作的众包“舵主”去核实路况后在导航上及时更新。蓝森锋表示，从出现问题到更新路况大概需要一天时间。

蓝森锋告诉36氪，与高德地图货车版以及凯立德这种重技术的企业不同，货车宝采取的是重运营的模式。货车宝在全国各地有3000个“舵主”，这些舵主是货车宝比较活跃和忠诚的用户，舵主的主要职责是协助货车宝核实和过滤可疑的或难以处理的货车和道路数据信息。类似货车宝的众包产品经理、数据处理人员和测试人员。

货车宝有许多货车主的QQ群，而这些舵主就是主要的管理员之一。蓝森锋表示，这些舵主一般都是货车主，月收入大部分都在万元以上，因此通过补贴的方式并不一定可以达到很好的效果。因此货车宝的运营人员给予舵主的都是精神奖励而非物质奖励。

货车宝现在用户数量有70万人，其中70%都是重型卡车用户，其中50%的用户从事跨省物流的业务。据货车宝的数据统计和抽样调查显示，货车宝已经将货车司机用户误闯禁区的违章次数从3次/年降到1次/年，降幅达到了67%。

蓝森锋告诉36氪，目前货车宝主要的盈利方式是广告收入，之后在货车宝平台上会收录维修、加油、换胎等货车服务端，并通过大众点评模式盈利。36氪会进一步报道。

目前货车宝团队有12人，其中80%的人员负责技术和数据，3人负责运营（管理舵主）。