希望服务4S店之外的汽车销售渠道，「车拉车」想把运车做成快递模式

在商品车运输领域中有两类情况，一种是由汽车厂商到4S店的整批车辆运输，另一种是4S店之外的汽车销售模式下的零散轿车运输。随着汽车行业的发展，越来越多的新汽车销售模式开始呈现，4S店之外的新销售渠道和汽车电商平台市场份额在不断扩大，与之相对应的零散轿车托运需求也在快速增长。

在整车运输市场上，主流的物流公司主要在承担整车厂到4S店的运输任务，零散轿车运输多由一些小型物流公司或物流中介层层转包和分包运输，因此零散轿车托运运力稀缺而且时效性和安全性也无法得到保障，导致托运方想运车却运车难；轿车运输采用的是大板车运输的方式（一台板车拉12台轿车），在运输过程中会出现去程空位和返程空车，造成资源浪费，而市面上的散车订单因为信息零散执行起来情况复杂，造成了承运方想接单却接单难。

政策方面，2016年9月禁止“双排车”上路，2016年10月开始实施无车承运人试点能看出政府在政策层面也在引导物流进步，国内的大型物流公司也开始逐渐对零散轿车托运市场重视起来。

我近期接触的“车拉车”是一个专门为零散轿车托运服务的互联网信息平台。车拉车轿车托运平台一方面帮助4S店之外的汽车经销商（含汽车电商）解决零散轿车运输的难题，另一方面帮助从事轿车托运业务的物流公司获取零散的轿车托运订单，车拉车App希望通过线上信息对接和线下服务支持的方式，来打通中小型汽车经销商和物流公司之间的信息和交易壁垒。

具体来说，车拉车主要在以下几个方面进行改良：

车拉车为轿车托运双方提供的是免费的信息平台，托运方在车拉车平台发布一个运车需求订单后，平台上所有物流公司可以进行报价，托运方可以直接选择其中合适的物流公司进行托运。

其次，车拉车与多家物流公司合作，组成“每日发车，限时到达，超期赔付，平台全责”的特色路线，以解决散车订单零散不易于操作的难题，对散车市场有效的运力进行合理组织分配。

也就是说，具体来说车拉车就做了两件事，一件是把市场上的散车订单凑整，另一件是把凑整的订单分发出去。通过利用互联网的信息处理能力和数据能力快速的进行订单的匹配和分发，帮助4S店之外的零散轿车运输市场更快速的把车辆托运出去，同时将市场上的闲置的运力组织和利用起来。

车拉车未来希望升级上述线路，最终把运车做成快递模式。车拉车认为，随着未来的汽车销售市场变得开放化自由化，这种个性化的销售市场相匹配的是更个性化的快递模式，而不是现在模式传统的物流模式。

目前，车拉车上线不到一月的时间已有两家国内前十的商品车运输物流公司与之建立合作意向，并于其中一家初步确定合作方案，车拉车App与2017年4月15日正式上线以来，托运方注册汽车经销商2500余家，承运方注册物流公司500家，单城市营业额为100万。