摩拜、高通、中移动高层对话：共享单车将成为IoT应用的首个典型场景？

5月23日消息，36氪日前获悉，摩拜单车、高通与中国移动研究院就摩拜单车LTE IoT多模技术合作发布会今日在北京举行，三方领导就物联网技术在共享单车领域的应用进行了探讨，会上同时宣布高通、中国移动研究院及摩拜单车计划共同展开中国首个基于LTE IoT多模外场测试。中国移动研究院副院长黄宇红、摩拜单车联合创始人兼CTO夏一平及Qualcomm技术副总裁李维兴出席了发布会。

以下是会议实录，36氪做了不改变原意的删减。

黄宇红：中国移动现在应该是全球最大的移动运营商，我们最新的数据移动客户数已经达到8.7亿之多，我们的4G网络也是全球最大的，用户数也是最多的，最新的数据是5.7亿4G 用户数。在这样迅猛的发展下，中国移动面向未来也制定了我们的“大连接”战略，我们的目标是到2020年，连接数达到17.5亿。

中国移动非常重视物联网的发展，而且我们也相信我们的目标是可以达到的，第一，这得益于中国移动的实力，大家都知道，不仅在2G时代我们建成全球最大的2G网络，3G我们也采用中国自己制定的3G标准，这也是我们国家第一次突破，建成一个全国最大的3G网络，而且实现了用户也超过了2亿以上。4G的时候大家可能更加欣喜看到我们也是把中国主导的4G标准，不仅仅在中国得到了广泛运用，而且推广到全世界成为全球的主流技术，中国移动因此获得了国家科技进步特等奖。这里面有中国移动的研发实力，有我们网络的建设、运营实力，也有业务市场的发展能力，这是我们非常强的一个实力。

同时，我们在物联网方面也是有很长时间的积累，因为我们2G的网络在目前看来是有最成熟、最完善的一个物联网的能力。我们经过多年积累，物联网用户也已经超过一个亿，这还是去年年底的数字。我们也已经有一个“云、管、端”的解决方案，完整的解决方案。在终端方面我们有支持各种类型的终端，包括贴片的SIM卡，工业级SIM卡，也包括ESIM，大家非常关注的先进的SIM卡，同时也支持各种嵌入式的通信模组。在管道方面大家也知道我们有非常好的2G网络，我们的基站数有109万以上的二级网络，大家在任何一个地方都能享受到我们的网络连接服务。4G网络也是全球最大的，同时我们正在积极准备和建设最新的蜂窝物联网技术。

另外在云端，在业务服务平台方面我们也有我们自己的业务平台，包括Wi-Fi平台，这个Wi-Fi平台也已经服务了很多客户，包括2000多家的企业客户，400多万的连接在里面。中国移动在物联网方面有着很好的积累，有全球最大的物联网能力。

面向未来，中国移动特别重视物联网的发展，这和我们国家的战略，和社会转型升级都是密切相关的。在这些物联网的应用中我们也特别分析了，不是一种技术就能满足所有的物联网应用，像大带宽的技术，现有的4G甚至未来的5G需要它来满足。

同时还有海量的很多的应用，应该说对带宽要求不高，窄带的，低功耗、广域覆盖、低成本、大连接，海量连接的很多业务。这些业务也需要有一个更加定制化，更适合于它的技术发展。今天大家听到的介绍包括NB-IoT、还有eMTC，我们认为都是面向极低甚至中低速率的物联网应用的解决方案，都是非常好、也是现在全球广泛支持的、面向未来演进到5G中非常重要的物联网技术。

为什么我们认为蜂窝物联网大家看到现在这么火热，其实物联网并不是一个新名词，现在也有各种各样的物联网技术，像Wi-Fi、蓝牙、Zigbee，为什么这一两年蜂窝物联网得到市场的重视、认可和追捧，我们认为过去局域物联网技术很难满足很多客户的需求，它的运用范围太窄了。蜂窝物联网的优势在于它可以让用户不再担心是不是在哪能够联上网，是不是在哪通信，可以让用户的物联网终端随时随地可以联上网。

因为蜂窝物联网是全球标准的技术，可以把蜂窝的优势，把我们运营商做的蜂窝网络的优势，完全复制到物联网中，产业规模是非常大的。同时，对于窄带，我们定义的窄带蜂窝物联网，还有它的超低功耗、超大功耗、超强的覆盖以及超低成本的优势。结合运营商高安全性、高性能、高可靠性、电信级的服务能力，我们相信有了这么强大的蜂窝物联网技术，它可以真正把广大的物联网的需求很好地满足，给客户提供更可靠、随时随地上网的服务。

基于此，中国移动很早就看到了蜂窝物联网的重要性和它的市场的潜力，所以很早就在跟产业合作推动蜂窝物联网的发展，包括在标准化阶段，中国移动是最早和产业合作推动NB-IoT这个标准的制定和最后的形成，而且我们也第一个完成了业界，应该是全球首个基于标准NB-IoT的端到端的互通。

对于eMTC，我们也很重视，因为它是在NB-IoT窄带基础上进一步把它的速率提升上去支持一定的语音能力的中低速率解决方案，我们也是在国内首个进行eMTC端到端互通的运营商。

另外，NB-IoT领域，我们在业界完成首个端到端的实验室验证，以及外场的验证，对于NB-IoT，也包括eMTC我们在多个城市进行了一定规模下的主网的验证，这都是面向商用进行的准备。

中国移动是最务实最积极准备NB-IoT和未来eMTC的商用能力。其实对任何一个新的技术，都需要有一个打磨的时间，我们把很多的精力放在技术标准产业的完善性上面。我们相信后续在今年我们会开展NB-IoT的商用建设，很快我们就会提供一个高性能、高质量的NB-IoT的网络。

我们相信随着网络的建成，它会对整个物联网的发展都有非常大的促进作用。首先，在网络侧，我们已经有非常完善、广泛覆用的2G/GSM网络，这是有很大的优势，这也为客户提供最基本的连接保障。在此基础上，我们马上建成的第一阶段，我们会先建NB-IoT，在这个基础上建设的NB-IoT会对很多应用，它有低成本、低功耗的优势。但是因为毕竟这个网络建设是有一个过程，不是一下子像GSM一样覆盖全国的网络。

我们希望给客户提供一种多模的解决方案，我们了解物联网的客户，他们希望开发出来的产品，比如水表，他希望放到哪里，不能说这个地能通，那个地不能通，希望放到哪都能联上网。对于中国移动来说，就有这方面的优势。我们NB-IoT覆盖好的地方可以享受到NB-IoT提供的低功耗解决方案。但是对于暂时还没有NB-IoT覆盖的地方，也可以上网满足它在一定时间的连接需求，随着网络快速覆盖到以后，它也很快就能享受到NB-IoT的优势。所以这种多模的解决方案，我们觉得会满足一些客户需要广泛覆盖的需求。

同时，高通提供的还有eMTC的能力，一个是对未来有进一步发展的能力，对于国际漫游，一些采用eMTC的运营商来说也可以有一个很好的解决能力。这是从网络和模组制式的角度。

中国移动也在积极推动模组的标准化和通用化，过去物联网是非常碎片的市场，没有一个标准，大家的模组做出来的大小、接口、管脚数都不一致，这样的话最终的终端用户，比如冰箱、彩电、水表就很难像用手机的芯片或者PC机的芯片一样，有多种解决方案的选择，它必须绑定，如果规模起不来，又很难选到好的支持厂家。我们把模组通用化以后，对于模组厂家开发几类型的通用模组以后，就可以适应大规模的场景，这样会让模组的规模化很快就上来。规模起来以后，成本各方面都可以降下来，这样对产业会有非常好的促进作用。

中国移动在行业标准组织CCIC牵头做通用模组的标准，我们也很快会推动这个标准的通用模组。在业务层面我们有我们的套件和云平台，一个是方便开发者来开发他的业务，他不需要把底层进行屏蔽，只要把业务能力、需求跟通信套件对接就可以。在我的云平台上面，我们有各种各样的适配协议的能力，我们可以快速提供管理、接入管理，方便客户提供各种各样的服务。

有了前面的能力，我们相信中国移动在物联网领域客户摩拜，作为我们最大的物联网客户，它的发展太快了，快到大家都不适应，都有一个磨合的过程，这也是我们非常高兴的一点，看到了这一点，大家都有一个快速成长的机会。这一次与摩拜和高通合作，基于这种全新的蜂窝物联网技术，还有一些特别的多模能力的实验测试，对共享单车、未来物联网的发展有一个非常好的促进作用。

最后稍微介绍一下中国移动5G联创，大家知道5G非常热，我们认为5G不应该只是做通信的工作，我们要更早地和各行各业密切合作，就像今天和摩拜的合作一样，了解我们行业客户的痛点问题，我们提前在技术、标准、产品和网络方案里做好充分的准备，所以我们成立了5G联合创新中心，通过5G联合创新中心来推动我们通信技术能满足这个垂直行业的发展，同时也孵化融合创新的产品进行全面推广。

我们5G联合创新中心，不仅在通信，在物联网、车联网、工业互联网、虚拟现实等等这些大的新的领域开展合作，目前很高兴有68家合作伙伴加入，未来还有更多的合作伙伴一起合作。我们有开放的实验室来满足客户和合作伙伴的业务测试、通信能力的测试等等，会加速业务的发展。5G联创在北京、青岛、上海等地都已经创办了实验室，未来会有更多。

李维兴：在过去的30年，高通透过连接技术用手机将人与人连起来，通过语音或者短信的方式将人和人连接起来，并带来各种商机。

高通认为，接下来30年的发展，通过智能连接平台，以及我们在系统设计、系统级芯片和连接领域的技术领先地位，将带来全新的变革——将超越人与人的连接，拓展到人与物的连接，甚至物与物之间的相互连接。这种移动智能平台将是人类经济转型非常重要的一个推动力。

大家在可能觉得物联网的东西是很新鲜的，但事实上这个市场是已经存在的，在很短的时间内，已经有超过15亿的高通芯片支持各种各样的物联网终端，其中涵盖各种不同的使用场景，包括摄像头、无人机、智能手表，都会用到移动通信的技术或者是智能平台的技术。所以，在很短的时间内，高通已经出货了超过15亿颗芯片，可以看出这个市场非常有潜力。

今天非常高兴能够与中国移动研究院与摩拜单车一起为大家介绍我们在中国的首个eMTC/NB-IoT/GSM多模外场测试工作。通过全球多模调制解调器，帮助摩拜单车实现智能开锁、智能车锁，以及通过智能锁中集成的定位功能，帮助使用者快速地找到可以使用的单车，甚至在单车的使用过程中进行实时的监测。整个的使用场景通过物联网来启发，而整个的平台则是通过移动开发平台来呈现的。因此，高通觉得这是一个非常令人兴奋的测试项目。

2G GSM网络实现了人与人、人与物之间的网络覆盖。在此基础上，我们又提供了更多的功能，这是一个技术演进的过程。从2014年中国4G元年开始，仅仅中国移动就已经部署了接近200万个基站。高通认为，在LTE的基础上，物联网可以做到更广泛的覆盖、更多的使用场景。此外，通过eMTC和NB-IoT在4G平台上的发展和使用，我们也将逐步演进至5G NR的海量物联网。

高通MDM9206和MDM9207调制解调器均支持LTE Cat-1。LTE Cat-1最高速率可达10Mbps。从2G、3G再到4G，我们一直感受到速率在持续增加。从最早的Kbps到Mbps，再到数十Mbps，现在高通已支持到Gbps，即千兆级的下载速率。无论是在看视频、上传文档还是浏览网页，我们都能非常清晰地感受到速率的提升。

事实上，除此之外还有一个非常庞大的市场。这个市场的数据量很少，它不需要非常快的速率，但它需要考虑更长的续航时间。在将这些产品投放出去之后，市场期望看到它能在10年内无需更换电池。考虑到上述原因，3GPP标准的方向原本是向上追求速率，现在也开始关注到LTE Cat-1和eMTC（Cat-M1）。NB-IoT的主要使用场景是把GSM 180kHz的频宽，直接替换成窄带IoT。总体来讲，上述几种针对移动物联网使用场景的技术都会有它各自的使用情况和优缺点。

针对移动物联网，高通认为一定要抓住几个重点：第一，极简设计，让这种东西的复杂程度控制在可以掌控的范围内；第二，极高能效，必须重视电池的待机以及其使用过程中的耗电；第三，极广的覆盖，以水表举例，水表埋在土底下，就要求目前所设的基站台位置除了支持语音和移动数据服务，也要能够支持物联网，在设计之初就必须要考虑这一点；第四，极大规模，依靠市场的规模经济，降低成本。

你会发现eMTC跟NB-IoT有不同的使用场景。跟NB-IoT相比，eMTC对高可靠性以及关键任务型业务有更好的支持。eMTC更适合对时延相对于较敏感的使用案例，这里提出了几种不同的使用场景，比如楼宇安防、可穿戴设备、智能追踪、资产跟踪及关键基础设施等用例，供大家参考。

对于NB-IoT，首先，它对于时延相对没有那么敏感；第二，它对成本要求很高，同时数据流量非常低，有的用例就是一个月一次上报，如水的使用情况或者电量的使用情况，这时候NB-IoT就可以负责这种使用场景。移动物联网中，eMTC跟NB-IoT各有不同的优缺点，我跟各位介绍一下，我们将它从成本优化、功耗等六个不同的使用场景做了一个对比，你可以发现eMTC和NB-IoT各有优缺点。光是用单一的技术可能没有办法满足所有可能出现的使用场景。

eMTC、NB-IoT、GSM均为目前的网络资源，如果能够再将全球的使用场景——即不同的频段都能够融合在一起，便产生了全球多模的概念，在这种情况中，客户可以通过规模经济的方式降低成本，在2G、3G、4G 网络迭代中，高通和整个行业都意识到，一旦够大，成本自然就降低了，而一旦成本降低，“量”就变得更大了。

在此我为大家介绍一下高通MDM9206这款产品，通过一个硬件设计，便可以支持eMTC、NB-IoT以及E-GPRS（GSM）；而通过MDM9206的一套软件，可依照不同的动态配置，进而支持不同的使用场景；通过一套射频，则可以支持15个不同的LTE频段从而满足覆盖全球大部分运营商所拥有的频段。通过一套非常成熟的全球多模解决方案，可以达到高成本效益同时实现快速商用，让物联网的专家们根据其所在行业的专长，进而发挥移动平台的优势。

MDM9206不只是我们提出的针对中国的解决方案，全球非常多的运营商与生态系统也在广泛的使用。

总结一下，要推动全球多模LTE IoT的部署，第一，要关注LTE窄带的技术。它将支持物联网的发展，eMTC和NB-IoT则要注重刚才讲到的四点：包括延长电池续航、降低复杂性、减少成本、面向广泛使用情境，把这些技术加进来，同时也要能利用运营商目前的GSM网络覆盖，这是多模的功效。第二，eMTC和NB-IoT，也就是Cat-M1与Cat-NB1两者是互补的，对于不同的使用场景，根据情况可进行变动，这些灵活性不管是对于模组厂商或者运营商都有优势。第三，通过全球多模，能够提供的成本效应并反映到产品上。所以Qualcomm MDM9206全球多模eMTC/NB-IoT/GSM物联网解决方案是我们与摩拜单车和中国移动研究院共同作为此次外场测试的重要商用平台。

夏一平：摩拜单车是全球第一个使用智能锁和物联网的智能单车品牌，我们独立设计更多的是以“免维护”为核心的共享单车，最早的时候是全铝车身，五幅轮毂、实心轮胎、轴传动都是出于免维护的角度。智能锁是我们最核心的东西，里面有一张物联网的卡，连接自行车，同时把自行车锁里面的传感器，GSP产生的数据送到我们的云端，送到我们的后台。

目前为止，摩拜不断扩展进入超过80个城市，我们现在整个平台上运营着超过450万台的共享单车，这个数据每天都在更新，现在每天我们超过5TB的数据量，去处理后台的大数据也是非常具有挑战。我们还在不断去发展壮大，刚才黄院长讲到摩拜单车从2016年4月22号上线到短短一年时间之内，从几十台车到450万台车，这个过程中的辛苦，一方面是技术团队在这个过程中，不仅仅是硬件的迭代，还包括软件的迭代、平台的迭代，怎么样支持这么多的物联网的设备的接入，我们也需要得到来自像中国移动、物联网平台的支撑，这么大的数据量，每天怎么样开更多的卡，每天怎么支撑我们工厂的生产，黄院长说我们双方在这个领域里面都属于类似于创新型企业，都在不停疯狂往上成长。

摩拜单车是一个非常典型的物联网应用，它的一个本质是通过我们的App把人和单车连接起来，以前有过这样的连接，但是以如此大规模的方式把这么多人和这么多物连接起来，让大家去共享的模式，这在全球都是属于最新的模式，摩拜也是第一个做这样事情的公司。

我们在把人和车连接之后，我们慢慢发现自行车给我们带来的改变，不只是简单的出行，你发现自行车是解决了最后一公里的问题，是城市里的毛细血管。以前地铁、公交车，甚至出租车没有办法把你带到城市每个角落，现在因为有了自行车，自行车是联网的，它可以把人和很多场景结合起来，你可以到一个胡同里面，可以到一个小巷子里面探索，这在其他的交通最后一公里是没有办法到达的。

正是因为我们现在的车是联网的，大家骑这个车走遍大街小巷，走遍城市每一个角落，所以就把人和线下的很多场景结合得越来越紧密。可能以前大家不知道有没有这样的体会，以前大家在公司吃饭就三五百米的活动范围，你想吃完饭赶紧回公司，有了摩拜单车之后，我的活动范围变大了，中午可以去附近一公里、两公里去吃饭，你会发现它改变了很多东西，它连接的不只是人，它把人通过车和线下的场景结合的越来越紧密。

上周我们也发布了开放平台战略，说开放平台有点大，我们更多是希望把我们的能力开放出去，能够让更多的人和单车连接，让更多的单车和线下场景连接。我们其实整个开放有三个大的战略：一个是数据的开放、一个是生活圈、还有一个是物联网。

数据的开放更多是我们在今年的4月份，因为跟研究院，交通规划研究院成立一个开放研究院，目的是希望通过自行车这样的物体，收集数据共享给其他科研研究化机构，让数据产生对社会和人更有价值。

物联网我们也是因为伴随着摩拜逐渐进入全球，我们需要有一个更开放的心态看这件事情，谈到物联网不仅是接入也不只是管理，它涉及到全网的从安全到接入到最后的管理，甚至在管理之上还有应用层的东西。 你回过来看真正在全球领域里，如果从摩拜的应用来讲，我在全球快速部署，需要保证这个网络一致性和标准性，我进入全球任何的城市就不需要做第二次的工作和开发。

生活圈我刚才讲到了，我们有了自行车之后，能够让更多的用户和线下更多的场景结合，这是我们三个大的开发的发展战略。

基于这个战略，我们可以通过我们的车去把我们的用户跟很多的线下场景结合起来，包括我们在上周发布的8个主要的合作伙伴，包括导航、包括骑行，甚至积分兑换、吃喝玩乐，甚至打车，其实它是一种线下场景的对接，不完全只是简单把一个摩拜的App集成到另外一个App里面。

比如说打车，很多人晚上叫车叫不到，我们想的一个场景，如果你叫不到车会不会可以告诉你，透过摩拜的历史数据告诉你往某个地方骑几公里就可以打车了。我可以提醒你骑摩拜到那边，打车的几率就提高了，我们希望连接的是线下场景，而不是简单地把一个App集成到其他的App里面去。

辅助这些，不管是数据还是生活圈，最根本的还是我们背后这个庞大的物联网，目前我们管理了400多万台的车，对我们来讲怎么让网络或者管理这些物体的效率达到最优化，我们也在这方面跟各方面的公司在做很多探索。

我们在今年5月份也是在成都落地了首个NB-IoT产品，我们是完成了NB-IoT产品化，并且我们会在中国移动四川NB-IoT的网络下做一些测试，有了网络、有了技术，有了产品更多是场景，现在NB-IoT的技术在当前共享单车的场景下，它究竟有哪些问题，我们越早参与到测试里面，一方面帮助我们能够更早地去认识到这些技术对我们带来的不管是创新也好、好处也好，还是有一些需要我们改进的地方，也是希望同时通过这样的合作，能够跟中国移动、高通这样的公司，在全产业链角度来看怎么推进这些技术能够更好地支持未来的应用。

我们紧接着在全球化的过程中也跟沃达丰、中国移动做了很多的合作，全球化对我们面临的最大挑战是，全球有那么多运营商，摩拜不希望进入每个国家都希望跟每一家运营商对接，不管是对我们从生产制造，还是对技术平台来讲都是一个成本非常高的事情。

我们将来如果进入海外数十个城市，每个城市用不同的运营商、不同的模组、不同的制式，意味着我们每天发往全球各个城市的车需要去分类，需要知道今天给瑞典发了多少、美国发了多少、欧洲发了多少，这对生产来讲是非常大的挑战。如果有一个技术，我不需要关注底层的接入，一旦集成完了之后，我往任何一个国家投放车，我只要把车放到这个国家就可以工作了，对摩拜来讲，特别是对国际化来讲是非常大的提升，不管是效率还是内部技术上的集成。所以我们选择中国移动、沃达丰，我们第一个落地的就是新加坡，新加坡就是我们用了沃达丰的平台。我们也希望包括我们将来进入全球其他的国家，不需要跟当地的运营商进行二次的集成或者开发，我们把车放在那个国家打开应用就可以上线，我们希望把物联网的连接做成全球通用的大连接，而不是每个国家的小连接。

摩拜也是一家科技公司，这就是为什么我们在物联网方面，花这么多的精力在一些新的领域去做各种各样的一些尝试，也是希望在未来不管是5G窄带技术到来的时候，还是物联网技术趋势变得更疯狂的时候，我们能够永远保持一个领先的优势。

今天我们也很荣幸能够跟中国移动研究院，还有高通一起启动了中国首个LTE IoT多模外场测试。这个好处包括黄院长、李总都已经提过了，现在我们遇到了一个最大的挑战，也是因为全球各个国家对网络制式或者发展选择标准不一样，美国以eMTC为主，中国移动是既有GSM也有NB-IoT，未来也会尝试eMTC。

在欧洲像沃达丰主流的就是NB-IoT为主，这种场景下，每个运营商都有不同的技术选型和发展方向情况下，怎么在这么多的差异性情况下保持我们产品的一致性，甚至保证我们的灵活度。我不希望发往欧洲是NB-IoT的车，我发往美国是eMTC的车，发到中国是eMTC+NB-IoT的车，这对我们是很挑战的。怎么样能够让我在未来技术虽然在不断变化的情况下，我的产品的复杂度，部署的速度能够跟以往是一样的，我觉得多模是非常好的选择，这种方式能够让我们更能够适应不同国家在网络标准选型情况下的差异性。

如果我们选择了多模的产品，我们所有生产出来的车都是支持三种模式，在中国可以直接在2G/GSM、NB-IoT、eMTC直接切换，在美国可以切换到eMTC，在有NB-IoT的国家可以自动选择NB-IoT。我们整个的成本会降的很低，而且整个运营、生产会给未来的发展带来很大的好处。

 我也非常荣幸，今天能够得到中国移动研究院包括高通这方面的支持，我们整个团队也是行动非常快。今天的发布会不是只是发布一个意向，我们是真正带着有多模模组集成的一个可以开关锁的产品过来。这也代表着我们公司是一个非常务实的，我们想到什么东西就会去做。

感谢中国移动研究院黄院长以及高通的李总对摩拜的支持，谢谢大家！

我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947