三星美国加州测试牌照获批，消费电子巨头都盯上了未来汽车产业升级

加州车辆管理局(DMV)的测试牌照是全球自动驾驶圈子里用来PR的一块金字招牌，大众、博世、特斯拉、谷歌、Uber、Drive.ai……没有一块加州DMV的测试牌照，你都不好意思说你是做自动驾驶的。这个名单上最近更新的玩家是：Samsung Electronics，没错，三星电子正式杀入了自动驾驶领域。

现在打开加州DMV官网的相关页面，可以看到三星电子排在牌照获批名单的最下方，不远的上方还有它在消费电子领域相爱相杀多年的老对手苹果的身影。

三星觊觎未来汽车产业升级的红利不是一天两天了，早在今年4月底，韩媒koreaherald就曾报道，韩国土地、基础设施和运输部已经批准了三星正在开发的基于深度学习技术的自动驾驶汽车的测试。36氪了解到，三星希望通过自主研发的人工智能和深度学习技术以及顶尖的传感器和计算机模块来提高汽车的自我驾驶能力，即使在恶劣的天气条件下，自动驾驶汽车也能应对自如。据悉，三星的自动驾驶测试原型车来自知名韩国车企现代旗下。

抛开自动驾驶不谈，在汽车电子领域，我们更熟知的韩国企业是LG电子。但在三星收购哈曼之后，按照营收计算，它在汽车电子市场的份额已经超过LG电子。2016年，LG电子汽车组件部门的营收为2.8万亿韩元（25亿美元），同期哈曼约为72亿美元。哈曼与全球36个汽车品牌有业务往来，拥有6300项专利，包括已经获得的和正在申请的专利。LG电子旗下的化学子公司与通用汽车建立了联系，LG电子利用这种关系为自己赢取订单，例如来自雪佛兰Bolt的订单。三星同样可以通过动力电池制造商三星SDI为哈曼复制这种模式。

在三星收购哈曼后，BI行业分析师Anthea Lai曾预言，三星可能会以循序渐进的方式开发自动驾驶技术，与百度、谷歌相比，三星缺少的可能是路测数据，因此“三星自动驾驶汽车计划必须克服数据不足的问题”。5月韩国本土和今天加州的牌照获批，就是三星对这个问题的回应。

三星进入汽车产业链比苹果可怕的地方在于，三星不仅在资金投入上没有太大压力，它还是全球最大的OLED屏制造商，这让三星有机会进入车载大屏生态产业链；三星半导体部门正在扩大汽车电子芯片的生产，已经拿下了奥迪部分车型的订单；三星SDI的动力电池已经进入宝马电动汽车产业链，是全球领先的动力电池供应商……再加上哈曼，三星有机会将其在消费电子领域的全产业链模式复制到智能汽车产业。

除了三星、消费电子龙头苹果涉足未来汽车产业已经成为公开的秘密，排名第三的华为也没闲着，不过华为选择从擅长的通信技术切入汽车领域（但不排除私下在自动驾驶领域投入的可能）：「华为专注于 ICT 领域（Information Communications Technology），主张与汽车制造企业广泛合作，为车辆平台提供连接、互通的解决方案。相信借助下一代移动网络，将极大的促进创新与效率提升，推动信息社会的健康发展，也将最终造福整个汽车行业和广大消费者。」    

6月28日的2017上海世界移动大会(MWCS2017)上，华为还与上汽集团、中移动达成合作协议，从合作协议来看，华为还是走轻车熟路的通信板块：“合作三方将以2019年可规模化预商用的智能出行产品解决方案与应用服务为合作目标，布局2020年智慧城市智慧交通系统的商业服务，共同构建基于C-V2X（包含现阶段4G和未来5G）技术的智能出行服务系统和产业生态，促进通信产业与汽车产业的跨产业合作。”

苹果、三星、华为、LG、如果把此前小米与北汽的合作勉强加上的话，全球消费电子巨头前十有5家已经切入了未来汽车产业，传统OEM的日子确实不好过，不仅要应对英特尔们和谷歌们的冲击，这条赛道还在源源不断的进入更多不差钱的玩家。

我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947