这就是商业｜为什么说新零售的大赢家是顺丰？

文｜乔芊
编辑｜李洋

现阶段新零售的大赢家，不是盒马鲜生，也不是瑞幸咖啡，而可能是顺丰。

在刚刚发布的2018年财报中，顺丰同城配业务现十分亮眼——全年营业收入10亿，同比增长了172.2%，是顺丰唯一一个增速在三位数的业务，拉动“新业务”板块占比上升。

简单来说，顺丰的同城配包含两种服务，帮助麦当劳、瑞幸、喜茶等商户送餐送饮品，以及帮助个人送急件。由于后一块业务在去年年中才上线，可以推测，营收贡献大部分来自前者。

顺丰显然是在新零售烧钱打市场的过程中捡了大便宜，而它之所以能够吃上这块肉，原因也很简单——直营快递业务起家，效率更高、品牌更好——这也有助于餐饮品牌提升形象。更何况对于瑞幸等品牌而言，美团和饿了么多少都有着一丝竞争关系而不便介入，作为第三方的顺丰自然是个更好的合作伙伴。

但顺丰吃到肥肉的现象也顺带表明，门店管理数据、用户数据固然重要，但配送也是新零售公司的核心竞争力之一。

成本。轰轰烈烈的新零售造就了盒马鲜生，瑞幸咖啡这样既有门店、又送外卖的新物种，可它们无一例外都在巨亏，原因之一就是高昂的物流配送成本。从用户付出的配送费和顺丰小哥的“计件工资”就能粗略地算算账：北京地区一单瑞幸咖啡，用户付配送费6元，顺丰小哥赚7元；一单喜茶，用户付5元，顺丰小哥赚6元，这之间的差价可不只1块钱——它包括瑞幸、喜茶们给用户的补贴，还有留给顺丰这家公司的利润。

规模。高成本的生意往往就意味着高门槛，美团和并入阿里系的饿了么，用自己的规模效应消化了自建外卖团队的高成本，甚至还能向外输出这一能力。但瑞幸这样的新公司，只能通过不断开门店、鼓励自提的方式来降低这一成本项。而对于线下坪效足够的麦当劳和星巴克而言，外卖业务还不是它们的重点——也就是说，它们并不是所谓新零售品牌。

“1小时达”。眼下零售业的大方向是强调“1小时达”这个关键能力，从最早的外卖，到生鲜、饮品、药品，就连日用百货等超市商品正在加速实现1小时化，拥有同城配送网络的美团、饿了么早就从送餐扩展到送一切。

因此，凡是有意新零售的大玩家都在建设这一能力。放眼看去，市面上拥有同城配送网络的公司并不多，且都已在巨头的棋局当中——阿里95亿美金收购饿了么，蜂鸟的地位举足轻重；达达合并京东到家，京东也是大股东。电商巨头的押注已经充分说明这个领域的价值。顺丰也在财报中称，未来三年同城即时物流将保持近30%的年复合增长，它将在此加大投入。

模式创新的新零售公司能否跑通还要打上问号，但为其提供服务的下游企业却率先赚到了钱，这就是商业。