公共开放的装备资源平台，「东方驿站」想推动甩挂运输发展

甩挂运输简言之就是当运货车辆将满载的的集装箱运到目的地时，牵引车头和集装箱可以分离，车头在场站或指定地点可以挂上另一集装箱，继续运行的运输模式。相较于单体货车运输模式，甩挂运输在相同运输条件下，增加了实际装载量和减少了装卸货时间从而提高了运营效率。

虽说甩挂运输是更为高效的运输方式，但目前我国甩挂运输的发展滞后，集团性和规模性的运输方式仍然稀缺。行业痛点在于牵引车无固定牵引挂车，挂车利用率低，公路规划和运输场站布局不相匹配以及运输企业经营规模小，运输网络覆盖能力有限。东方驿站的模式是以第三方去解决行业痛点，比如统一公司和公司对接之间的服务标准，作为服务甩挂的主体去满足接驳需求以及车后服务需要。

东方驿站采用“公共挂车池+分时租赁”模式意在打造一个公共开放的甩挂运输装备资源平台，提高行业效率。目前主要有装备租赁、场站服务、后市场服务、平台服务四条服务线。装备租赁包括半挂车集装箱租赁，轮胎租赁以及设备托管、包租、代租等。装备型号的丰富性以及东方驿站的包租、代租意在调动装备资源的合理分配。在全国化网络的基础上可实现任意节点，时间下对装备的借与还。轮胎租赁服务采用每公里收费（PPK），有效的帮助车队节省了轮胎成本。

针对市场上甩挂运输对于节点以及车后服务的需求，东方驿站的运营能力变得十分重要。在布局场站的基础上，东方驿站加强了对技术以及对车后服务的投入。在技术方面，东方驿站推动挂车智能化，在挂车上安装包括GPS等硬件，结合RFID识别技术等收集装备动态信息实现装备可视化以及运输管理透明化。并且东方驿站积累数据建立大数据平台进行数据化运营，合理调配运力和装备。

在车后服务方面，东方驿站提供包括年审保险，维修服务、物流金融以及轮胎租赁服务。轮胎租赁服务采用每公里收费（PPK），有效的帮助车队节省了轮胎成本。在此基础上，东方驿站开展互联网+业务包括挂驿租电商平台、大数据应用以及智能挂车车队管理平台。

目前东方驿站的设备租期以中长期租赁为主，主要在半年和一年。但是创始人苏猛告诉36氪，东方驿站未来要做的是挂车设备行业的Airbnb，针对是高频短期的租赁需求，提高对社会闲散运力的利用率。举例来说，挂车可以通过东方驿站平台共享，车队挂车闲置的时候可以放在平台上租借，运力紧张的车队可以通过平台租借缓解。

公共挂车池的运营需要标准化以及一定挂车规模才可以实现。但目前市场上挂车车辆标准不一样，尺寸不一样，东方驿站主要通过购买标准化挂车投入到平台，以自有资产为主，社会运力为辅运营公共挂车池，带动行业挂车标准化。截止2017年，东方驿站已向市场投放了于6000+辆半挂车，并且计划在2020年管理挂车数量达到2万台，场站数量100个，形成全国服务网络。合作伙伴包括顺丰、百世、德邦、安能等物流行业头部企业。

在政策方面，国务院办公厅近日印发《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》，在计划中提到要公路运输推进货运车型标准化，强化车辆超限超载治理，行业集约高效发展。

东方驿站对标类似模式的美国公司United Rental市值已达到114亿美元。以及近年来，电动卡车、智能挂车、卡车以及无人驾驶的出现和政策的支持，让我们对干线运输和甩挂运输的发展充满了期待，这股风能不能把甩挂运输装备资源平台吹起来，拭目以待。