经销商库存指数接近“荣枯线”，下半年汽车市场仍难言回暖

作者 | 伊韦

编辑 | 孙瑞丽

在长达18个月的漫长凛冬下，国内汽车市场看似有回暖迹象。

未来汽车日报从中国汽车流通协会主办的月度形势分析会中获悉，2019年6月“汽车经销商库存预警指数”为50.4%，环比下降3.6个百分点，同比下降8.8个百分点，为18个月以来的最低值。

按汽车流通协会库存预警指数的编制方法，库存预警指数越高，意味着市场需求越低、库存压力越大、经营压力和风险越大。6月，该数据已接近50%的“荣枯线”，是否意味着汽车市场正在触底反弹进入回暖通道？

“同比、环比的下降不意味着回暖，经销商大力清理国五库存在销售数据中的占比大”，中国汽车流通协会会长郎学红表示，“从分指数上来看，从业人员、经营状况（的相关数据）继续下降，说明经销商经营状况继续恶化。”

受“史上最严排放标准”实施影响，汽车经销商不得不采取各种促销措施拉动需求。上半年汽车市场，提前实施“国六”的地区为全国汽车销量贡献了2/3的业绩。步入6月，政策切换、“以价换量”成为影响汽车销量和库存预警指数的主要因素。因此，销量走高、库存指数降低并不意味着经销商经营利润的上升。

对于下半年市场走势，郎学红的判断是：“国六实施前夕的6月份，汽车销量将会是自1月份开门红以来阶段性的高点。”

一方面，7月份北方麦收带来销售淡季；另一方面，清库存透支了7、8月的市场需求。与此同时，汽车厂商对国六车型迭代力度下降，有意购买国六车辆的消费者仍将持币观望一段时间。不仅如此，“有六成经销商认为需求会减少”。今年半年度考核一旦结束，接近任务指标的经销商们拿到返利后往往对下半年市场持一定观望态度。这些是造成下半年车市不容乐观的主要原因。

环比上来说，去年博鳌会对进口汽车关税大幅下调，大量消费者将购买时机先在7月，导致2018年6月库存当量高，并集中在7月释放。高基数下，今年的7月承受着同比、环比的双重压力。

从销售周期来讲，“金九银十”被认为是一般规律。但这一局面在去年戛然而止，第四季度能否在去年寒冬的低系数基础上回升，仍是未知之数。