对话网约车：外地司机的愤怒，京籍司机的尴尬

本文内容来自《职人话相》，由LinkedIn旗下赤兔APP与博望志联合主办，记录最真实的中国职场人物声音。

*博望志会是最好的创业人物媒体 

一刀切车就少了

大家的出行费用就增加了

就会出现车挑人

不是人挑车了 

整理 | 崔神 

与我一同坐在直播间里的，是三位西服笔挺、皮鞋锃亮的网约车师傅，他们都是模范专车司机。这与我们上次在街上抓的形色各异的网约车司机看上去很不一样。

之前我在问领英要这些师傅介绍的时候，对方扔过来的是网上对他们的新闻报道。所以真聊起来，感觉他们显然对采访这事儿并不陌生。他们的观点表述没有那么凌厉，却有另一种独特。 

三位网约车师傅：

边师傅  户籍燕郊  京牌车  做网约车1年多

王师傅  户籍河南  公司车  做网约车1年多

张师傅  户籍北京  京牌车  做网约车1年半

三位网约车司机根据自己情况发表观点

壹 

博望志：新政关于网约车的排量和轴距要求，会带来哪些影响？ 

张师傅：排量的T是个关键问题，我感觉现在德系车一般带T的多一些，你像日系车就不带T，它就是1.8，这就非常尴尬。滴滴专车现在主要路上跑的，有几项大车，天籁、本田雅阁、帕萨特、凯美瑞，那毫无疑问帕萨特是大众的车，一般都是1.8T以上的。那凯美瑞、本田雅阁包括天籁，它没有带T的，要么就2.0，要么就1.8。但是一般我们拉活儿的人都会买1.8的，终归要省油，成本减少了。一旦出台1.8T，那可以想象一下……所以我不太赞成这个1.8T。因为轴距我认为差不多都能达到，因为专车属于Ｂ级车，它都会这样设计，就是这个Ｔ我觉得比较敏感一点。 

边师傅：我觉得排量这个出来以后，限制了很多快车，快车这部分消费群体很大，他们觉得我只想把它作为代步工具，我就是从Ａ点到Ｂ点，你把我带到那就行了，我就是这个要求。但是我不想花太多钱，因为我工资没那么高，只想作为代步工具，他这样直接就把这么大一部分人的消费群体给砍掉了。有这个Ｔ以后肯定都要Ｂ级车以上，这对普通老百姓来说是不公平的。对于赚钱多的人没影响，我就打专车嘛，本身我也想舒适一些，对于我挣钱少的人，我就没办法了。所以对这个群体是有影响的。

这对老百姓来说是不利的，还有就是本身也不环保。排量越大肯定污染越多嘛，那还用说啊。那就违背了国家提倡的这个绿色出行，那你要那么大的排量，肯定污染就会多。 

博望志：现在买新车也是1.6以下的购置税低？ 

边师傅：对呀，这就是为了绿色出行，所以才有补贴的。那前面说补贴鼓励大家买小排量的，这样减少环境污染，结果后边出这个政策，这个（1.8T以下小排量）不能干（网约车）。这本身就跟大的政策、大方向相违背了。 

王师傅：我觉得新政一出来，大部分车就不能干网约车了，专车有一部分，快车就更别提了。你想国内自主品牌的国产车，可能有一半以上都做不了网约车了。把咱们民族产业就给打压下去了。我前两天查了一下资料，奥迪A3和宝马3系都够不了这个标准，更何况国产车了，更做不了了，轴距达不到。

排量国家倡导新能源和环保，都出1.4和1.6的。我觉得其实只要是合乎国家标准出厂的车辆，应该都能在路上运行。一个是干净整洁，服务质量跟得上，符合大众的出行就可以了。对国家发展经济，拉动内需，都有利嘛。 

张师傅：我也有个观点，专车跟快车肯定有区别之分，专车就是要高端，因为价位是不一样的，所以要求车的档次也是不一样的。应该是两个政策，细分化，快车有快车的政策，有不同需求的人，坐不一样的车。一刀切车就少了，大家的出行费用就增加了。就会出现车挑人了，不是人挑车了。我肯定选哪个活儿大挑哪个，就跟以前出租车一样了。

崔神在访谈中提出问题

贰 

博望志：关于户籍的问题，大家有什么想说的？ 

王师傅：我认为是歧视外地人，我首先就受到影响了，我就不能工作了。我认为我已经融入这个城市了，已经有感情了，对这个城市也做出了很多贡献。保险啊，纳税啊该做的都做了，就是缺了一纸户口。我在北京也10多年了，我自认我比北京有的司机也不差。 

张师傅：我对京籍还是挺赞同的，主要是北京实在是太拥堵了。如果把外地车都砍掉，我觉得北京也会缓解压力。再加上如果自私的说的话，我们的收入更有保障了。

关于京牌我觉得这个可以推给滴滴公司，它自己应该有一些车辆。滴滴应该有些自营的车辆，滴滴可以招聘司机，司机打工有个合理的工资定价，这也是解决问题的办法。 

边师傅：京牌对于我来说我是赞成的，因为本身你就是在北京的路面上跑，如果不是京牌的话，他所有的档案全在外地，北京的交管部门什么都没有，存在安全隐患问题。所以京牌还是应该限的，要不然北京本身就很拥堵了。

我听说确实有一些村里的几个小伙子，家里有车，一想北京活儿多，拉滴滴能挣钱。从外地基本都是张家口或者河北周边的，说周一一大早开着车来北京了，然后天天拉，也不租房，困了累了就睡车里，睡几个小时起来再接着跑，到周六的时候开回去。回家休息两天，周一又回来了。这肯定是增加了北京路面的交通拥堵，肯定是疲劳驾驶，这么干肯定存在危险，他不光是对自己安全不负责任，对别人，对乘客和别的车带来危险。

户籍的话限制有点苛刻了，像我就是外地户籍司机，我就是燕郊的，我依然会在北京生活，依然在北京工作，人还是在北京。因为我的家整个都在北京，顶多我换一个行业，难道我就不在北京了么？减少北京的人口了么？

互联网+的时代，是共享经济的时代，是为了把像我这样的，我自己的车本身自己闲着也是闲着。其实我就是不拉网约车，我的车依然是在北京路上跑，就是把这些闲置的车给利用起来，改善大家的出行。所以如果把这块限制起来的话，对改善整个北京的出行是不利的。

据我了解很多公司的老板和上班族，他们现在已经习惯于用网约车了。因为用网约车很方便，不用我自己开车。他们可以在车上完成很多办公，在去公司的路上接电话，安排工作上的事儿。他自己不开车了，也减少了路上的车辆，从这点上，是可以缓解北京的交通压力的。

我遇到过坐我车的乘客跟我说，突然觉得我们家的车没用了，上班打滴滴挺好，又方便还省钱。自己不用开车，因为到公司楼下，像国贸地区，又堵车停车又贵。我原来在国贸招商局大厦，停车第一小时10块，第二小时起每小时15，一天停车费100多。有这钱完全够打车的了。互联网+是很好的方式，把大家的车利用起来，其实也减少了很多人开车了。这个政策如果限制的很严，路上的网约车一定会少，他们打不着车的情况下，肯定又开始开自己的车了，这样对北京的发展是不利的。 

叁 

博望志：如果政策落地，下一步有什么打算？

王师傅：如果政策落地的话，第一我在（滴滴）公司肯定是干不了了。但我个人有车，我是京牌的车呀，你说我在北京干不了，我是回老家干？回老家干我是京牌车，如果老家也限制外地车的话。因为北京出台的政策，外地是效仿的，包括限购啊、摇号啊各地不是都效仿么。我要开着北京的车回去也不能干对吧？这样的话我就处于尴尬的状态了。车是北京的牌，人是外地的户口，回到原籍也被限呢？