Elon Musk财报金句解读：特斯拉的未来在哪里？

Space X旗下的猎鹰重型昨天成功首射，今天又是特斯拉2017财报的发布。Elon Musk可能是全球最忙的明星企业家了。特斯拉财报发布后，Musk与其他特斯拉管理层参加了财报电话会议，为特斯拉的当下挑战、长期目标一一做了解读。特斯拉的未来在哪里？

金句一：Our focus is very much on Model 3 production, so everything else kind of took a second place to that.（特斯拉正专注于Model 3的量产，其他业务只能退而求其次。）

我相信大多数读者也对这个问题感兴趣，Model 3原定于5000辆/周的产能目标从最初的去年12月底先是延期至今年3月底，到如今延期到6月底。曾经搞定了“世界上最难制造的汽车”Model X的特斯拉生产团队到底遇到了什么难题？

首先，特斯拉此前确认主要问题出在电池组的生产环节，电池组的全自动化生产线共4个环节，特斯拉制造团队负责两个环节（zone3-4），其余两个环节（zone1-2）最初外包给了供应商。在大规模量产启动后，供应商方案完全无法工作，特斯拉不得不接管并着手在6个月（最长9个月）内研发一套全新的自动化生产线。这种规格的生产线，通常的研发周期为18个月。

新版zone1-2自动化生产线由特斯拉德国自动化团队（Tesla Grohmann）研发，按照Musk的说法，新产线的效率是供应商产线的至少3倍，同时占地面积更小。

矛盾吗？很矛盾，说好的效率提升3倍，为什么产能目标不断延期呢？

实际上，这种新方案确实已经研发完毕并在德国做完了测试，特斯拉需要做的是把新方案拆卸、运到美国、组装，预计今年3月开始在特斯拉Gigafactory大规模铺设。

除了产线问题，从去年Q4开始，特斯拉意外的主动放慢了产能爬坡速度，理由是「关注产量，更关注质量」，对Model 3品控和产线效率的关注代替了单纯的快速生产&交付。根据提车的特斯拉车主反馈，Model 3在品控和工艺方面要优于定位更高端的Model S/X（特斯拉老车主享有优先提车的权利）。

到这里，我们只解读了特斯拉“专注于Model 3”，需要指出的是，其他业务确实出现了严重的“退而求其次”。

曾领导特斯拉Autopilot V8.1软件更新的前特斯拉Autopilot软件副总裁Chris Lattner近日在Twitter吐槽，自从他去年6月从特斯拉离职，Autopilot 2.0就没怎么推送大更新。

实际上，这只是特斯拉众多进展寥寥的业务线的一个缩影，当CEO、CTO和其他高管都住在工厂督工Model 3的量产，超级充电站网络、新增线下商店和服务中心、新增国家/地区又能有多大进展？

金句二：The competitive strength of Tesla long-term is not going to be the car; it's going to be the factory.（特斯拉的长期竞争力不是汽车，而是工厂。）

交付一款智能电动汽车背后，建造一座高自动化的智能工厂至关重要。蔚来、威马、车和家……哪家新造车公司不号称落成了业内最领先的制造工厂？特斯拉想保持领先，继续找西门子库卡买制造机器人肯定是不行的。

Musk在电话会议上表示：「实际上，我们的竞争对手（指通用丰田大众等传统巨头）非常擅长制造汽车，但他们并没有意识到可改进的潜力有多大——远超他们的想象。」

福特曾经通过流水装配线大规模作业代替传统个体手工制作，让福特T型车走进了千家万户。Musk从福特身上学到了什么？

福特的真正产品不是T型车，是福特River Rouge工厂。T型车是一款非常简单的车，任何公司都能制造那款车，但当时没有谁能制造River Rouge工厂——这才是特斯拉的终极目标，在我看来，工厂才是长期竞争优势，我们会生产和制造工厂，这将成为世界上最大的产品。

世界上最先进的汽车生产线每25秒下线一辆汽车，听起来很快，如果一辆车长5米，也就意味着生产线速度是0.2米/秒。你能想象吗？如果一个人步行速度是1米/秒，那么他的速度是世界上最快的汽车生产线的5倍。

我的意思是，为什么不能达到20或30英里/小时？

那么，特斯拉如何运营、管理和改进工厂？

在我看来，最核心的差异有两点，电池模块（自动生产线导致的差异）是最重要的，其次是零部件的传输。也就是将零件传输到生产线上的自动传输系统。特斯拉加州Fremont工厂实际上设计了两个层级，一层负责所有零部件的传输，这些自动储存的零部件被转移到自动传输系统，自动传输系统会直接将之输送至生产线。

所以特斯拉真正的目标是，最终将Model 3产能提升至10000辆/周，在现有的空间、不建造任何新建筑的前提下。

「最根本的区别在于把工厂真正当作一款产品，一款相当垂直整合的产品。把工厂中出现的问题更多的看成工程或技术挑战去解决。」特斯拉CTO JB. Straubel说到。

有没有可能做到？这个问题没有人能回答，需要指出的是，自2012年6月第一辆Model S下线以来，特斯拉Fremont工厂的生产率已经提升了400%。所以，我们似乎应当给予一些期待。

金句三：I'm pretty excited about how we're designing Model Y.（我对如何打造Model Y感到非常兴奋。）

在Model 3订单至少还要消化一年的当下，强行尬聊下一款紧凑型SUV Model Y似乎不太合适。但特斯拉管理层阐述Model Y用了很大篇幅，某种程度上特斯拉对Model Y的思路也多少能反映特斯拉对未来的思考。所以，我们不妨来了解下这款更加先进的车型。

按照特斯拉的规划，将会在今年年底前进行一些与Model Y相关的资本投资，Musk表示更详细的生产计划、生产地址和与之相关的细节会在未来3-6个月内披露。其中“生产地址”的提法引发了议论，有媒体认为特斯拉会为Model Y建造全新的工厂，理由是Musk此前曾提到Model Y的产线将会全面革新，与Model 3的产线完全不同。

也正是基于对生产效率的预期，特斯拉对Model Y的毛利率感到非常乐观，目前来看，Model S/X/3的大规模量产毛利率都可以做到25%上下。

此外，Musk两个最新的Flag是特斯拉从Model 3的量产中吸取了很多教训，Model Y从设计之初就将更加「易于制造」；Model Y的产能规划将达到100万辆/年。对于这两个目标，我们还是听听就好，毕竟Model 3的量产已经给了我们教训：这个男人不可信：）

金句四：So I'm hopeful that people think that if we can send a Roadster to the asteroid belt, we could probably solve Model 3 production.（我希望人们可以这样想，如果我们可以把跑车送到小行星带，那么我们也许可以解决Model 3的生产问题。）

这句话今天传遍了中文网络，也引发了一些争议。毋庸置疑，Space X成功发射猎鹰重型火箭克服了数不胜数的挑战；Model 3的大规模量产也存在着大量难题，但这两者是完全不同维度的挑战，无法相提并论。

事实上，这是Musk在财报会议总结性发言的结尾讲的一句话，也没有中气十足。只是希望提振公众和投资人对特斯拉的信心而已，无需过度解读。

金句五：I would focus on product development, which is design and engineering, which is what I like doing best.（我会专注于产品研发，包括设计和工程层面，那是我最热爱的工作。）

最后是关于人事的讨论，在分析师提问的间隙，Musk主动提起特斯拉全球销售与服务总裁Jon McNeill的离职，未来特斯拉销售和服务团队将直接向Musk汇报。过去一年里，特斯拉关键岗位的高管离职就没断过，包括Autopilot软件副总裁Chris Lattner、视觉副总裁David Nistér、首席电池科学家、电池供应链管理总监Kurt Kelty先后离职。

根据此前披露的消息，除了Musk本人，CTO JB Straubel、首席设计师Franz von Holzhausen、前Model S和Semi Truck项目负责人Jerome Guillen和工程副总裁Doug Field是目前特斯拉最核心的四位高管。

似乎只要离职的不是Musk，特斯拉就不会出大问题。那万一Musk离职呢？——真有分析师这么问。再加上不久前，特斯拉宣布向Musk授予全新的十年CEO绩效奖励。奖励与特斯拉市值及多项运营目标挂钩。作为一家创始人色彩浓厚的创新企业，Musk对特斯拉的态度尤为重要。

Musk的回应是，他甚至没有主动或被动的为特斯拉寻找新CEO，在可预见的未来，他仍将担任特斯拉CEO一职。

但在未来的某个时刻，如果有谁可以代替他扮演这个角色，无论他来自公司内部还是外部，Musk都会如上面所说，专注于产品研发，包括设计和工程层面，那是他最热爱的工作。

我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947