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“印度版马云”投资打车软件的9大理由

转载时间:2022.09.12(原文发布时间:2015.08.04)
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同是在新兴的创业国家,印度的打车软件市场既有和中国的相似处,也有奇葩的地域特色。这些特色预示着更大的风险,还是更旺盛的生机?下面这九段文字可以让你对印度打车市场有一个快速了解。

1. 北京堵个车,起码堵的都是车;印度堵个车,鸡鸭牛羊全在里面,谁也别想走。

印度的城市道路臭名昭著,拥堵,混乱,还常有动物乱入。“想象一下把纽约的交通量,乘以10,并且去掉交通法规。”国际志愿者组织UBELONG在报告中这样形容印度德里的交通状况。和这样的城市面貌不大相称的是, 印度的科技行业发达,而且居住着大量对出行方便舒适有高要求的富裕中产阶层。             

2. 在新德里,一个停车位的价格有时会高过一套公寓的价格。

阿克沙·科舍德拉帕是一位在印度德里工作的高级经理人,最近就卖了自己的私家车,改用打车软件上班。正如Uber的首席执行官Travis Kalanick曾说:“让Uber高效,让汽车充分利用,最终打车会比拥有一辆车更便宜。“印度的城市停车位紧缺,汽车拥有成本极高。一个停车位的价格有时会高过一套公寓的价格。印度《经济时报》报道,现在印度的许多专家、汽车制造商、销售商都相信,以打车代替买车将会在印度的城市地区成为新趋势。

3. 北京4人便有1辆车,德里12人才有1辆车。

和混乱堵塞的马路给人带来的印象相反,印度的汽车拥有率非常低,在美国,每1000人中拥有约800台汽车,成年后拥有一台车几乎是基本权利。而在印度,每1000人只有18台汽车,大量的年轻人无力购车。经济、迅捷的打车软件无疑拥有广阔的前景,市场规模预计在3000亿卢比(约合292亿元人民币)。

4. Uber印度总裁说打车这一行是“新牛市”。

印度打车软件中份额最大的两家是本土的Ola和美国的Uber。目前Uber和Ola两家打车软车公司,每日合计出车收入达60万卢比(约合58200元人民币),并且每月增加20%-25%,欣欣向荣。

今年5月,Uber的亚洲分部宣布获得28亿美金的融资,将主要投资中国和印度市场;7月底,则明确未来9个月内将在印度投入1亿美金。Uber印度总裁Amit Jain还预测,6-9月内,公司的每日出车次数就能超过一百万。目前的5万名司机,要争取在2016年前扩大到20万名;运行城市从11座扩大到18座。

尽管消费市场对打车软件普遍看好,投资市场却有不同的声音。孟买的投资公司Capital Portfolio Advisors首席投资分析师Paras Adenwala说:“从消费者的角度来说,打车软件的便捷服务很好,但是从投资者的角度来说,这些公司就不怎么样了。它们没有投资回报。”根据印度的金融形势,他还指出“一旦利率上涨,这些公司将面临财务问题。“比起银行和相关投资产品的高利息,一定时间内没有回报率、且高风险的打车软件对投资者的吸引力会大为减弱。

5. 就是那种开在路上左一晃右一晃,淡定地堵着汽车道的铁皮壳三轮车,用Uber也可以招它们!

作为外来者,Uber也在印度开创了许多全球首例的措施,来迎合本土消费者。例如以轻小的掀背车和更便宜的车价为特色的UberGO;还有印度满街可见的三轮铁皮壳小车,也被收编进了UberAuto中;增强的安全设计,例如SOS按钮和行车状态反馈等;衍生服务则融合了印度本土的找餐厅软件Zomato、医疗软件Oxxy(包括免费的救护车呼叫服务、针对司机和乘客的健康服务);未来还会推出拼车服务UberPOOL。

6. 线上支付这么简单潇洒的动作怎么可以有,七拐八绕才是印度的画风嘛。

根据印度民众的支付习惯,Uber今年第一次在印度中部的“科技之都”海德拉巴试行现金支付。而印度的中央银行在去年也对Uber的在线支付系统提出了限制要求,所有交易必须以卢比为货币单位结算,并且有两步安全程序。Uber为此不得不开发了印度本土的支付系统。

7. Uber一直还是无照经营的黑户。

去年底发生的Uber司机强奸女性乘客的案件震动印度全国。德里政府随后出台了针对打车软件的补充法。根据补充法,Uber的经营执照被取消。但Uber一直在无照的情况下继续运营。

今年6月在大批出租车司机反Uber的的声浪中,德里政府对Uber下达更彻底的禁令,要求Uber撤出德里地区。但其后Uber向德里最高法院申诉,获得法院支持。7月,法院判决政府暂缓禁令,并且建议政府把“完全禁止”改为“有条件允许”。不过,法院还是驳回了Uber对于恢复营业执照的申诉。

8. “印度版马云”投资了最大的本土打车应用Ola,他还投资过小米和支付宝。

在印度本土的打车软件中,佼佼者Ola、TaxiForSure、Meru Cabs三家打车软件公司经历了几年竞争,最后由Ola占上鳌头,在今年初以2亿美金收购了TaxiForSure,目前估值在20亿美金,且市场份额远超Meru Cabs。Ola曾在去年10月获得过软银的2.1亿美金投资,4月又融得3.15亿美金新资,投资方包括英国的Tiger Global、中国香港的Steadview Capital和美国的Accel Partners。

6月,印度最成功的商人之一、塔塔集团主席Ratan Tata也成为了Ola的投资人。塔塔集团以生产销售“印度版的QQ小汽车”发家,业务横跨航空、电力、钢铁、IT等多项行业。此前Tata先生投资过的知名公司还包括小米和支付宝在印度的分公司。但对Ola的投资金额没有公开。Ola目前在67个城市拥有超过10万台车辆,其收购的TaxiForSure则在47个城市有超过1500台的车辆。

9. 除了打车软件,印度正在崛起的创业公司还有很多。                           

印度的创业生态圈正在崛起,除了打车软件,还有许多新公司值得注目。我们会继续和印度杠上,带来更多深度报道。

(题图来自网络)                

本文作者为36氪实习作者杨眉。  

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资讯标题: “印度版马云”投资打车软件的9大理由

资讯来源: 36氪官网

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